Mise à jour de l'ancien aéroport de Plymouth City

2 Février 2024       

Groupe Sutton Harbour plc

(« Sutton Harbour » ou la « Société »)

 Mise à jour de l'ancien aéroport de Plymouth City

Suite à l'annonce de la Société du 25 janvier 2024, prenant note du communiqué de presse publié par le conseil municipal de Plymouth (le « Conseil ») alléguant des violations des clauses du bail emphytéotique (le « Bail ») de l'ancien site de l'aéroport de Plymouth City par le titulaire du bail, Plymouth City Airport Limited (« PCAL »), une filiale en propriété exclusive de la Société et la lettre du Conseil qui y est référencée. Sutton Harbour rejette catégoriquement les allégations de violations du bail et fournit plus de contexte et de détails à cet égard comme suit :

Contexte

·      Sutton Harbour a initialement acquis PCAL en avril 2000.

·     Un avis de non-viabilité de l'aéroport de Plymouth City, conformément au bail, a été remis au Conseil le 24 décembre 2010 par la société et a été interrogé par le Conseil. La décision d'accepter l'avis de non-viabilité a été adoptée par le Cabinet du Conseil lors d'une réunion du 23 août 2011 et l'aéroport de Plymouth City a été dûment fermé avec l'accord du Conseil en 2011.

·     Le plan local conjoint approuvé régissant le développement de Plymouth et de ses environs pendant 17 ans est entré en vigueur en 2019. Il a été accepté par les inspecteurs gouvernementaux de la planification que le développement de l'ancien site de l'aéroport de Plymouth City (le « FAS »), qui comprend environ 113 acres de friches industrielles, destinées à des utilisations autres que les opérations aériennes, devraient être reportées d'un maximum de cinq ans, ce qui laisserait suffisamment de temps pour qu'une proposition viable en matière d'aviation soit présentée, si elle devait être présentée. Un rapport publié par les inspecteurs de l'urbanisme le 18 mars 2019 conclut "Les opérations aériennes sur le site de l'ancien aéroport de Plymouth ont cessé en 2011. Le plan identifie le site comme un atout d'infrastructure stratégique et les politiques SPT8 et PLY42 visent à le sauvegarder en vue de sa réutilisation en tant qu'aéroport d'aviation générale, jusqu'à l'examen quinquennal du Plan." Cette période de cinq ans expire le 31 mars 2024.

·   Les inspecteurs de l'urbanisme ont indiqué que le site, situé à proximité immédiate de quartiers résidentiels environnants, d'espaces industriels, du principal hôpital de la région du sud-ouest, d'une université et d'infrastructures de transport, était trop précieux pour être « gelé » pendant une période plus longue.

Entretien du site de l'ancien aéroport

·     Depuis décembre 2011, un accord (l'« Accord ») régit la compréhension mutuelle et la conduite de la Société et du Conseil à l'égard du FAS. Comme consigné par le Conseil dans une lettre adressée à la Société en date du 20 décembre 2011, « À partir du 24 décembre 2011, nous entrons dans une nouvelle phase en termes de mandat et de gestion du terrain à l'aéroport de Plymouth City par le Conseil/Sutton Harbour Holding, suite à l'acceptation de la lettre d'avis de non-viabilité. Nous passerons de la gestion opérationnelle de l'aéroport à gestion des actifs/fonciers d'une zone de terrain qui a une importance stratégique significative pour la Ville...". La Société a depuis consacré beaucoup de temps et d'argent à la gestion et à la sauvegarde du FAS, en toute connaissance de cause et avec l'approbation du Conseil.

·     Au cours des 12 dernières années, de nombreuses inspections détaillées du FAS ont été réalisées par les représentants du Conseil et facilitées par la Société, la dernière en date ayant eu lieu le 25 novembre 2022. Le Conseil n'a jamais soulevé de plainte concernant le respect par PCAL des termes du du Bail, ni à sa gestion et à la sauvegarde du FAS, suite à de telles inspections. Depuis la dernière inspection du 25 novembre 2022, la Société n'a reçu aucune communication du Conseil ou de ses géomètres désignés, en relation avec cette visite, faisant état de préoccupations ; depuis lors, aucune nouvelle visite n’a été demandée.

·     La Société confirme que PCAL a, à des frais considérables, respecté à tout moment et continuera de respecter les engagements du Bail conformes à l'Accord tels qu'ils sont consignés dans la lettre susmentionnée du Conseil datée du 20 décembre 2011.

·      La valeur actuelle des dépenses nettes totales de trésorerie de la Société pour le FAS et les anciennes opérations aéronautiques depuis son acquisition s'élève à plus de 27 millions de livres sterling, et la Société continue de dépenser environ 200,000 XNUMX £ par an pour entretenir et sauvegarder le FAS.

·     La Société a cherché à couvrir une partie de ces coûts permanents en autorisant l'hôpital Derriford à utiliser des parties du FAS pour le stationnement temporaire et comme site de transit temporaire pour les opérations de construction. Cependant, le Conseil a refusé l'autorisation de telles utilisations temporaires du FAS, excluant ainsi la possibilité pour la société de tirer des revenus du FAS tout en gérant et en sauvegardant le site.

·     Comme indiqué dans diverses déclarations publiques faites par le leader et d'autres membres du Conseil, la Société avait participé à des négociations avec le Conseil concernant la possibilité pour PCAL de renoncer au bail et à la vente subséquente du FAS. Le Conseil a mis fin aux discussions parce que les parties n'étaient pas parvenues à s'entendre sur certaines questions juridiques. La Société reste d'avis qu'il serait utile que les deux parties mettent de côté les questions juridiques et s'engagent dans des discussions concernant les modalités de développement optimales pour le Le site avance.

Utilisations provisoires du site de l'ancien aéroport

·    ? Tout en gérant et en protégeant le FAS, la société a collaboré avec le Conseil pour faciliter sa demande de stockage de poutres de pont en béton préfabriquées sur la piste tandis qu'une importante route de liaison avec le pont de survol a été construite à Plymouth en 2021. La sous-location accordée par PCAL à l'entrepreneur du Conseil a été facturé un loyer de poivre de 1 £.

Opérations aériennes futures possibles

·     La Société a reçu plusieurs propositions d'organismes qui ont avancé la possibilité de redémarrer les opérations aériennes en utilisant le site, cependant aucune de ces propositions n'a fourni une proposition commerciale viable, ni démontré une preuve étayée d'engagement de capital ou de financement opérationnel.

·   Le Plan Local Commun dans sa forme actuelle, en lien avec la sauvegarde du FAS jusqu'au 31 mars 2024 confirmée par les Inspecteurs de l'Urbanisme, a identifié le site pour une éventuelle « aviation générale » (petits avions privés et hélicoptères) mais pas pour « l'aviation commerciale ». (vols et services publics réguliers).

Intentions de l'entreprise

·     Comme détaillé ci-dessus, depuis 2011, la Société gère et sauvegarde elle-même le FAS. frais, le tout avec l’accord et à la pleine connaissance du Conseil. 

·    Conformément à ses responsabilités aux termes du Bail, la Société a travaillé sur un processus de planification préalable à la soumission en prévision de l'expiration de la période de cinq ans susmentionnée, au cours de laquelle toute utilisation alternative du FAS a été exclue conformément à recommandations des inspecteurs de l'urbanisme. La société prévoit de soumettre au Conseil, en sa qualité d'autorité de planification locale, un plan directeur pour un développement progressif du FAS dans les semaines à venir. Ce plan directeur définira trois phases de développement, la phase 1 (au cours des trois à cinq prochaines années) préservera la piste principale du FAS, mais proposera un développement institutionnel, commercial et résidentiel sur d'autres zones du site. Cette approche laissera davantage de temps pour qu’une proposition aéronautique financièrement viable se concrétise. Les phases 2 et 3 du plan directeur impliquant des réductions progressives de la piste définiront la stratégie de développement du FAS à l'avenir, au cas où une proposition aéronautique financièrement viable ne se concrétiserait pas. Les phases 2 et 3 comprendront une combinaison supplémentaire d'utilisations, notamment une gamme de types de logements sociaux et de marché.

·    La Société est disposée à engager des discussions avec le Conseil à l'égard de ces questions. La Société a maintenu son ouverture et sa volonté de dialoguer avec le Conseil tout au long de la période de sauvegarde.

·     En outre, la Société a, à tout moment approprié, consulté des conseils juridiques concernant la position de PCAL et sa propre position à l'égard du FAS, et est prête à défendre vigoureusement son intérêt à bail de PCAL dans le FAS si nécessaire.  

La Société fournira d'autres mises à jour, le cas échéant, en temps utile.

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