RÉSULTATS ANNUELS 2023
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AIR CHINE LIMITÉE
(une société anonyme constituée en République populaire de Chine à responsabilité limitée)
(Code de stock : 00753)
RÉSULTATS ANNUELS 2023
FAITS SAILLANTS FINANCIERS
• Au cours de la période considérée, le Groupe a enregistré un chiffre d'affaires de 141,100 milliards de RMB. La perte nette attribuable aux actionnaires de la Société s'est élevée à 1,038 XNUMX millions de RMB.
• Comme examiné et approuvé par la 28ème réunion de la sixième session du Conseil d'administration de la Société, la Société a proposé de ne pas distribuer de bénéfices pour l'année 2023. |
RÉSULTATS ANNUELS 2023
Le Conseil annonce par la présente les résultats financiers consolidés audités du Groupe pour l'exercice clos le 31 décembre 2023, qui ont été préparés conformément aux normes IFRS, ainsi que les chiffres comparatifs correspondants pour l'exercice clos le 31 décembre 2022 comme suit :
ÉTAT DE RÉSULTAT CONSOLIDÉ
POUR L'EXERCICE TERMINÉ LE 31 DÉCEMBRE 2023
2023 | 2022 | ||
NOTES | RMB'000 | RMB'000 | |
Revenu | 3 | 141,100,234 | 52,897,584 |
Autres revenus et gains | 5 | 7,401,756 | 3,374,778 |
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148,501,990 | 56,272,362 | ||
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Dépenses d'exploitation | |||
Coûts du carburéacteur | (46,725,219) | (22,762,814) | |
Coûts de rémunération des employés | (29,300,310) | (25,338,553) | |
Dépréciation et amortissement | (27,110,507) | (21,233,674) | |
Frais de décollage, d'atterrissage et de dépôt | (15,554,795) | (6,499,775) | |
Coûts de maintenance, de réparation et de révision des avions | (9,921,853) | (5,640,163) | |
Frais de restauration aérienne | (3,002,720) | (872,189) | |
Frais de location d'avions et de moteurs | (237,319) | (135,767) | |
Autres dépenses de location | (602,403) | (442,115) | |
Autres dépenses d'exploitation aérienne | (7,838,908) | (5,869,052) | |
Frais de vente et de marketing | (3,423,478) | (1,639,889) | |
Dépenses générales et administratives | (1,683,284) | (1,240,365) | |
Perte de valeur constatée sur les autres actifs non courants | (187,054) | (62,584) | |
Perte de valeur nette (comptabilisée)/reprise en | (24,617) | 20,784 | |
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(145,612,467) | (91,716,156) | ||
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Bénéfice/(perte) d'exploitation | 6 | 2,889,523 | (35,443,794) |
Revenus financiers | 605,004 | 228,720 | |
Charges financières | 7 | (6,943,087) | (6,472,620) |
Part de résultats des entreprises associées | 2,554,412 | (477,414) | |
Part des résultats des coentreprises | 279,566 | 376,872 | |
Pertes de change, nettes | (1,035,197) | (4,088,655) | |
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Perte avant impôt | (1,649,779) | (45,876,891) | |
Crédit d'impôt sur le revenu | 8 | 88,531 | 702,981 |
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Perte pour l'année | (1,561,248) | (45,173,910) | |
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Attribuable à: | |||
- Actionnaires de la Société | (1,038,411) | (38,617,495) | |
- Intérêts non-majoritaires | (522,837) | (6,556,415) | |
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(1,561,248) | (45,173,910) | ||
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Perte par action | |||
- Basique et dilué | 9 | RMB (6.74) centimes | RMB (281.16) centimes |
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ÉTAT DE RÉSULTAT CONSOLIDÉ ET AUTRES RÉSULTAT GLOBAL
POUR L'EXERCICE TERMINÉ LE 31 DÉCEMBRE 2023
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
Perte pour l'année | (1,561,248) | (45,173,910) |
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Autres éléments du résultat global/(charge) de l'exercice | ||
Éléments qui ne seront pas reclassés en résultat: | ||
- Gains de juste valeur sur investissements en instruments de capitaux propres à la juste valeur par capitaux propres | 149,253 | 65,394 |
- Réévaluation du passif net au titre des prestations définies | (912) | (952) |
- Quote-part des autres éléments du résultat global des entreprises associées et coentreprises | 43,458 | 26,901 |
- Charge d'impôt sur le résultat relative aux éléments qui ne seront pas reclassés en résultat | (37,313) | (16,348) |
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Eléments susceptibles d'être reclassés ultérieurement en résultat: | ||
- Gains/(pertes) de juste valeur sur investissements dans des instruments de dettes à la juste valeur par capitaux propres | 9,138 | (9,101) |
- Perte de valeur comptabilisée sur les investissements en instruments de dettes à la juste valeur par capitaux propres | (6,688) | (3,275) |
- Quote-part des autres charges globales des entreprises associées et coentreprises | (472,484) | (550,580) |
- Différences de change sur conversion des opérations à l'étranger | 250,817 | 1,356,971 |
- Impôt sur le résultat relatif aux éléments pouvant être reclassés ultérieurement en résultat | (613) | 3,094 |
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Autres (charges)/produits globaux de l'année (nets d'impôts) | (65,344) | 872,104 |
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Total des charges globales pour l'année | (1,626,592) | (44,301,806) |
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Attribuable à: | ||
- Actionnaires de la Société | (1,097,758) | (37,791,121) |
- Intérêts non-majoritaires | (528,834) | (6,510,685) |
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(1,626,592) | (44,301,806) | |
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ÉTAT DE LA SITUATION FINANCIÈRE CONSOLIDÉE
AU 31 DÉCEMBRE 2023
31 décembre | 31 décembre | ||
2023 | 2022 | ||
REMARQUE | RMB'000 | RMB'000 | |
Actifs non courants | |||
Immobilisations corporelles | 117,728,498 | 99,574,059 | |
Actifs liés au droit d'utilisation | 120,971,059 | 125,818,601 | |
Immeubles de placement | 726,594 | 530,510 | |
Immobilisations incorporelles | 106,580 | 35,031 | |
Bonne volonté | 4,095,732 | 1,099,975 | |
Intérêts dans les associés | 12,863,023 | 10,536,483 | |
Participations dans des coentreprises | 2,413,799 | 2,177,809 | |
Paiements anticipés pour les avions et le matériel de vol | 26,114,064 | 20,094,732 | |
Cautions pour avions en location | 525,463 | 539,624 | |
Instruments de capitaux propres à la juste valeur par capitaux propres | 1,547,986 | 241,717 | |
Instruments de dettes à la juste valeur par capitaux propres | 1,397,310 | 1,360,982 | |
Actifs d'impôt différé | 13,757,180 | 10,473,327 | |
Autres actifs non courants | 696,685 | 251,396 | |
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| ||
302,943,973 | 272,734,246 | ||
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| ||
Actifs actuels | |||
stocks | 3,682,821 | 2,557,823 | |
Débiteurs | 11 | 3,182,797 | 1,649,356 |
Factures à recevoir | 3,601 | 7,483 | |
Acomptes, dépôts et autres créances | 5,852,345 | 3,176,418 | |
Actifs financiers à la juste valeur par le biais du résultat net | 2,505 | 3,398 | |
Dépôts bancaires restreints | 611,692 | 828,166 | |
Trésorerie et équivalents de trésorerie | 15,016,804 | 10,607,711 | |
Actifs détenus en vue de la vente | 108,527 | 1,302 | |
Autres actifs courants | 3,873,629 | 3,413,474 | |
|
| ||
32,334,721 | 22,245,131 | ||
|
| ||
Total des actifs | 335,278,694 | 294,979,377 | |
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31 décembre | 31 décembre | ||
2023 | 2022 | ||
REMARQUE | RMB'000 | RMB'000 | |
Passif à court terme | |||
Responsabilités du trafic aérien | (8,366,222) | (2,757,601) | |
Comptes créditeurs | 12 | (17,954,298) | (10,935,546) |
Factures à payer | (500,160) | - | |
Dividendes à payer | (98,000) | (98,000) | |
Autres dettes et charges à payer | (15,701,546) | (16,548,144) | |
Prix & Sujet | - | (58,970) | |
Fiscalité actuelle | (76,662) | (9,359) | |
Passif de location | (18,175,349) | (17,085,829) | |
Emprunts rémunérés | (47,271,768) | (42,957,170) | |
Disposition pour le contrôle des conditions de retour | (650,777) | (936,804) | |
Passif des contrats | (1,522,492) | (1,095,185) | |
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| ||
(110,317,274) | (92,482,608) | ||
|
| ||
Passifs courants nets | (77,982,553) | (70,237,477) | |
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Actifs totaux moins passifs courants | 224,961,420 | 202,496,769 | |
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| ||
Passifs non courants | |||
Passif de location | (64,053,967) | (76,897,347) | |
Emprunts rémunérés | (104,759,631) | (92,847,116) | |
Disposition pour le contrôle des conditions de retour | (17,196,982) | (8,605,418) | |
Provision pour obligations de retraite anticipée | (720) | (807) | |
Dettes à long terme | (1,082,301) | (251,497) | |
Passif des contrats | (1,663,987) | (1,422,843) | |
Obligations au titre des prestations définies | (187,810) | (202,016) | |
Revenus différés | (404,103) | (418,200) | |
Passifs d'impôts différés | (347,910) | (323,297) | |
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| ||
(189,697,411) | (180,968,541) | ||
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| ||
ACTIF NET | 35,264,009 | 21,528,228 | |
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CAPITAL ET RÉSERVES | |||
Capital émis | 16,200,793 | 14,524,815 | |
Actions propres | (3,047,564) | (3,047,564) | |
réservations | 24,052,746 | 12,099,925 | |
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| ||
Total des capitaux propres attribuables aux actionnaires de la Société | 37,205,975 | 23,577,176 | |
Intérêts non-majoritaires | (1,941,966) | (2,048,948) | |
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| ||
ÉQUITÉ TOTALE | 35,264,009 | 21,528,228 | |
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NOTES
POUR L'EXERCICE TERMINÉ LE 31 DÉCEMBRE 2023
1. BASE DE PRÉPARATION
Au 31 décembre 2023, les passifs courants du Groupe dépassaient ses actifs courants d'environ 77,983 125,153 millions RMB. La liquidité du Groupe dépend principalement de sa capacité à maintenir des flux de trésorerie opérationnels adéquats et un financement suffisant pour faire face à ses obligations financières au fur et à mesure de leur échéance. Compte tenu des sources de liquidités de la Société et des facilités bancaires non utilisées de 31 2023 millions de RMB au 31 décembre 2023, les administrateurs estiment qu'un financement adéquat est disponible pour remplir les obligations de dette du Groupe et les besoins en dépenses d'investissement afin de poursuivre son existence opérationnelle dans un avenir prévisible lorsque préparation des états financiers consolidés pour l'exercice clos le XNUMX décembre XNUMX. En conséquence, les états financiers consolidés ont été préparés sur une base permettant au Groupe de poursuivre son activité.
Les états financiers consolidés ont été préparés conformément aux normes IFRS publiées par l'International Accounting Standards Board (l'« IASB »). Aux fins de la préparation des états financiers consolidés, une information est considérée comme significative si l'on peut raisonnablement s'attendre à ce qu'elle influence les décisions prises par les utilisateurs principaux. En outre, les états financiers consolidés comprennent les informations applicables requises par les règles de cotation et par l'ordonnance sur les sociétés de Hong Kong (« ordonnance sur les sociétés »).
Les états financiers consolidés ont été préparés sur la base du coût historique, à l'exception de certains instruments financiers qui sont évalués à la juste valeur à la fin de chaque période de reporting. Le coût historique est généralement basé sur la juste valeur de la contrepartie donnée en échange de biens et services.
2. APPLICATION DE NOUVEAUX ET AMENDEMENTS À IFRS
Nouvelles et modifications des IFRS obligatoirement en vigueur pour l’année en cours
Au cours de l'exercice en cours, le Groupe a appliqué pour la première fois les nouvelles et modifications suivantes aux IFRS publiées par l'IASB, qui sont obligatoirement en vigueur pour l'exercice annuel du Groupe ouvert le 1er janvier 2023 pour la préparation des états financiers consolidés :
IFRS 17 (incluant les versions de juin 2020 et | Contrats d'assurance |
Amendements à IAS 1 et IFRS Practice Statement 2 | Divulgation des méthodes comptables |
Amendements à IAS 8 | Définition des estimations comptables |
Amendements à IAS 12 | Impôts différés liés aux actifs et passifs résultant d'une seule transaction |
Amendements à IAS 12 | Règles types pour la réforme fiscale internationale – deuxième pilier |
À l'exception de ce qui est décrit ci-dessous, l'application des nouvelles normes et de leurs amendements au cours de l'année en cours n'a eu aucun impact significatif sur la situation financière et les performances du Groupe pour l'année en cours et les années précédentes et/ou sur les informations présentées dans ces états financiers consolidés.
2.1 Impacts de l'application des amendements à IAS 12 Impôts différés liés aux actifs et passifs résultant d'une transaction unique
Le Groupe a appliqué les amendements pour la première fois au cours de l'année en cours. Les amendements réduisent la portée de l'exonération de comptabilisation des passifs d'impôts différés et des actifs d'impôts différés prévue aux paragraphes 15 et 24 d'IAS 12 Impôts sur le résultat afin qu'elle ne s'applique plus aux transactions qui, lors de la comptabilisation initiale, donnent lieu à des différences temporelles imposables et déductibles égales. .
Conformément aux dispositions transitoires :
(i) le Groupe a appliqué la nouvelle méthode comptable de manière rétrospective aux transactions de location intervenues à compter du 1er janvier 2022 ;
(ii) le Groupe a également comptabilisé, au 1er janvier 2022, un actif d'impôt différé (dans la mesure où il est probable qu'un bénéfice imposable sera disponible sur lequel la différence temporelle déductible pourra être imputée) et un passif d'impôt différé pour tous les et les différences temporaires imposables associées aux obligations locatives, à la provision pour contrôle des conditions de retour, à la provision pour révisions majeures et aux actifs liés au droit d'utilisation séparément.
L'application des amendements n'a pas eu d'impact significatif sur la situation financière et la performance du Groupe, à l'exception du fait que le Groupe a comptabilisé les actifs et passifs d'impôts différés correspondants sur une base brute, mais n'a pas d'impact significatif sur les résultats non distribués au plus tôt. période présentée.
2.2 Impacts sur l'application des amendements à IAS1 et à l'énoncé de pratique IFRS 2 Informations à fournir sur les méthodes comptables
Le Groupe a appliqué les amendements pour la première fois au cours de l'année en cours. IAS 1 Présentation des états financiers est modifié pour remplacer toutes les occurrences de l'expression « principales méthodes comptables » par « informations importantes sur les méthodes comptables ». Les informations relatives aux méthodes comptables sont significatives si, lorsqu'elles sont considérées avec d'autres informations incluses dans les états financiers d'une entité, on peut raisonnablement s'attendre à ce qu'elles influencent les décisions que les principaux utilisateurs des états financiers à usage général prennent sur la base de ces états financiers.
Les modifications précisent également que les informations relatives aux méthodes comptables peuvent être importantes en raison de la nature des transactions liées, d'autres événements ou conditions, même si les montants ne sont pas significatifs. Toutefois, toutes les informations relatives aux méthodes comptables relatives aux transactions, autres événements ou conditions importants ne sont pas elles-mêmes significatives. Si une entité choisit de fournir des informations non significatives sur les méthodes comptables, ces informations ne doivent pas masquer les informations significatives sur les méthodes comptables.
Énoncé de pratique IFRS 2 Porter des jugements de matérialité (la « Déclaration de pratique ») est également modifiée pour illustrer comment une entité applique le « processus d'importance relative en quatre étapes » aux informations fournies sur les méthodes comptables et pour juger si les informations concernant une méthode comptable sont importantes pour ses états financiers. Des conseils et des exemples sont ajoutés à l’énoncé de pratique.
L'application des amendements n'a pas eu d'impact significatif sur la situation financière et la performance du Groupe mais a affecté la divulgation des méthodes comptables du Groupe.
Amendements aux IFRS en vigueur mais pas encore en vigueur
Le Groupe n’a pas appliqué par anticipation les amendements IFRS suivants qui ont été publiés mais ne sont pas encore entrés en vigueur :
Amendements à IFRS 10 | Vente ou apport d'actifs entre un investisseur et son associé ou sa coentreprise1 |
Amendements à IFRS 16 | Responsabilité locative dans le cadre d'une vente et d'une cession-bail2 |
Amendements à IAS 1 | Classification des passifs en courants ou non courants2 |
Amendements à IAS 1 | Passifs non courants avec covenants2 |
Amendements à IAS 7 et IFRS 7 | Dispositions de financement des fournisseurs2 |
Amendements à IAS 21 | Manque d'échangeabilité3 |
1 En vigueur pour les périodes annuelles commençant à compter d’une date à déterminer.
2 En vigueur pour les périodes annuelles commençant le ou le 1er janvier 2024.
3 En vigueur pour les périodes annuelles commençant le ou le 1er janvier 2025.
Les Administrateurs prévoient que l'application de tous les amendements aux IFRS n'aura pas d'impact significatif sur les états financiers consolidés dans un avenir prévisible.
3. REVENUS
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
Chiffre d'affaires des contrats avec les clients | 140,721,730 | 52,612,867 |
Revenus de location (inclus dans les revenus du secteur des opérations aériennes) | 378,504 | 284,717 |
|
| |
Total des revenus | 141,100,234 | 52,897,584 |
|
|
Ventilation des revenus des contrats avec les clients
2023 | 2022 | |||
Secteurs d’activités | Opérations aériennes | Autres opérations | Opérations aériennes | Autres opérations |
RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | |
Type de biens ou de services | ||||
Opérations aériennes | ||||
Passenger | 130,516,558 | - | 38,296,190 | - |
Fret et courrier | 4,164,743 | - | 10,084,634 | - |
Autres | 1,704,339 | - | 1,621,602 | - |
|
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| |
136,385,640 | - | 50,002,426 | - | |
|
|
|
| |
Autres opérations | ||||
Revenus d'ingénierie aéronautique | - | 4,238,926 | - | 2,505,219 |
Autres | - | 97,164 | - | 105,222 |
|
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| |
- | 4,336,090 | - | 2,610,441 | |
|
|
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| |
Total | 136,385,640 | 4,336,090 | 50,002,426 | 2,610,441 |
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Marchés géographiques | ||||
Chine continentale | 108,050,710 | 4,336,090 | 35,606,207 | 2,610,441 |
Région administrative spéciale de Hong Kong (« RAS »), RAS de Macao et Taiwan, Chine | 4,126,997 | - | 1,097,125 | - |
International | 24,207,933 | - | 13,299,094 | - |
|
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Total | 136,385,640 | 4,336,090 | 50,002,426 | 2,610,441 |
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Obligations de performance pour les contrats avec les clients
Les revenus passagers sont constatés lorsque les services de transport sont fournis. En outre, le Groupe comptabilise le montant des casses attendues en revenus passagers proportionnellement à la structure des droits exercés par le passager (ou revenus transportés) sur la base de l'expérience historique. Les ventes de billets pour les transports non encore assurés sont enregistrées au passif du trafic aérien.
Le Groupe gère un programme de fidélisation et fournit des services ou des produits gratuits aux clients en fonction des miles qu'ils gagnent. Le Groupe attribue le prix de transaction à chaque obligation de performance sur la base d'un prix de vente relatif autonome. Le montant alloué aux miles gagnés par les membres du programme de fidélisation est enregistré au passif des contrats et différé jusqu'à l'échange des miles lorsque le Groupe remplit ses obligations de fourniture de services ou de produits ou à l'expiration des miles. Au cours de l'année, le Groupe a comptabilisé un chiffre d'affaires de 1,455 2022 millions de RMB (1,483 : XNUMX XNUMX millions de RMB) qui a été inclus dans les passifs contractuels liés au programme de fidélisation au début de l'année.
Les revenus du fret et du courrier sont comptabilisés lorsque les services contractuels sont fournis.
Les revenus provenant d'autres services liés aux compagnies aériennes sont comptabilisés lorsque les obligations de performance correspondantes sont satisfaites.
La vente de marchandises est comptabilisée lorsque le contrôle des marchandises est transféré au client, c'est-à-dire au moment où les marchandises sont livrées au client.
Prix de transaction affecté à l'obligation de prestation restante pour les contrats avec les clients
Les points de fidélité client du programme de fidélisation ont une durée de trois ans et ces points peuvent être échangés à tout moment à la discrétion du client pendant la période de validité.
4. INFORMATIONS SECTORIELLES
Les activités opérationnelles du Groupe sont structurées et gérées séparément, en fonction de la nature de leurs opérations et des services qu'elles fournissent. Le Groupe comprend les secteurs opérationnels à présenter suivants :
(a) le segment « activités aériennes » qui comprend principalement la fourniture de services de transport de passagers aériens et de fret aérien ; et
(b) le segment « Autres opérations » qui comprend la fourniture de services d'ingénierie aéronautique et d'autres services liés aux compagnies aériennes.
Les ventes et transferts inter-secteurs sont effectués par référence aux prix de vente utilisés pour les ventes effectuées à des tiers aux prix du marché alors en vigueur.
Secteurs opérationnels
Les tableaux suivants présentent le chiffre d'affaires et la perte avant impôt consolidés du Groupe concernant les secteurs opérationnels du Groupe conformément aux CAS pour les exercices clos les 31 décembre 2023 et 2022, ainsi que les rapprochements du chiffre d'affaires et de la perte sectoriels à présenter avant impôt avec les montants consolidés du Groupe selon les normes IFRS. :
Exercice clos le 31 décembre 2023
Opérations aériennes | Autres opérations | Élimination | Total | |
RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | |
Revenu | ||||
Ventes aux clients externes | 136,764,144 | 4,336,090 | - | 141,100,234 |
Ventes inter-segments | 206,970 | 7,909,425 | (8,116,395) | - |
|
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| |
Chiffre d'affaires des secteurs isolables selon les CAS et les IFRS | 136,971,114 | 12,245,515 | (8,116,395) | 141,100,234 |
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Segment (perte)/bénéfice avant impôt | ||||
(Perte)/bénéfice avant impôts pour les segments à présenter selon les CAS | (2,084,670) | 475,041 | (50,778) | (1,660,407) |
|
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| ||
Effet des différences entre les IFRS et les CAS | 10,628 | |||
| ||||
Perte avant impôt de l'année selon les IFRS | (1,649,779) | |||
|
Exercice clos le 31 décembre 2022
Opérations aériennes | Autres opérations | Élimination | Total | |
RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | |
Revenu | ||||
Ventes aux clients externes | 50,287,143 | 2,610,441 | - | 52,897,584 |
Ventes inter-segments | 211,473 | 5,134,296 | (5,345,769) | - |
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Chiffre d'affaires des secteurs isolables selon les CAS et les IFRS | 50,498,616 | 7,744,737 | (5,345,769) | 52,897,584 |
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Perte sectorielle avant impôt | ||||
Perte avant impôt pour les secteurs à présenter selon les CAS | (44,354,029) | (1,418,775) | (106,759) | (45,879,563) |
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Effet des différences entre les IFRS et les CAS | 2,672 | |||
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Perte avant impôt de l'année selon les IFRS | (45,876,891) | |||
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Les tableaux suivants présentent les actifs, passifs et autres informations des secteurs opérationnels du Groupe selon les CAS aux 31 décembre 2023 et 2022 et les rapprochements des actifs sectoriels à présenter, des passifs sectoriels et d'autres informations sectorielles avec les montants consolidés du Groupe selon les normes IFRS :
Opérations aériennes | Autres opérations | Élimination | Total | |
RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | |
Actifs du segment | ||||
Actif total des secteurs à présenter au 31 décembre 2023 selon les CAS | 323,324,926 | 30,250,454 | (18,272,699) | 335,302,681 |
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Effet des différences entre les IFRS et les CAS | (23,987) | |||
| ||||
Actif total selon les IFRS | 335,278,694 | |||
| ||||
Actif total des secteurs à présenter au 31 décembre 2022 selon les CAS | 284,165,518 | 26,473,501 | (15,627,684) | 295,011,335 |
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Effet des différences entre les IFRS et les CAS | (31,958) | |||
| ||||
Actif total selon les IFRS | 294,979,377 | |||
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Opérations aériennes | Autres opérations | Élimination | Total | |
RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | |
Passifs sectoriels | ||||
Total des passifs des secteurs isolables au 31 décembre 2023 selon les CAS et les IFRS | 294,072,306 | 23,748,047 | (17,805,668) | 300,014,685 |
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Total des passifs des secteurs isolables au 31 décembre 2022 selon les CAS et les IFRS | 268,114,481 | 20,560,734 | (15,224,066) | 273,451,149 |
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Exercice clos le 31 décembre 2023
Opérations aériennes | Autres opérations | Élimination | Total | Effet des différences entre les IFRS et les CAS | Montants selon les IFRS | |
RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | |
Autres informations sectorielles | ||||||
Quote-part de résultat des entreprises associées et coentreprises | 2,501,992 | 331,986 | - | 2,833,978 | - | 2,833,978 |
Pertes de valeur nettes (comptabilisées)/reprises sur actifs financiers | (18,271) | 41,094 | (47,440) | (24,617) | - | (24,617) |
Pertes de valeur comptabilisées sur actifs non financiers | 192,203 | 29,900 | - | 222,103 | - | 222,103 |
Dépréciation et amortissement | 26,839,044 | 437,075 | (154,982) | 27,121,137 | (10,630) | 27,110,507 |
Crédit d'impôt sur le revenu/(charge) | 254,127 | (170,957) | 8,018 | 91,188 | (2,657) | 88,531 |
Participations dans des entreprises associées et coentreprises | 12,559,126 | 2,656,782 | (79,005) | 15,136,903 | 139,919 | 15,276,822 |
Ajouts aux actifs non courants | 25,053,588 | 346,788 | (17,211) | 25,383,165 | - | 25,383,165 |
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Exercice clos le 31 décembre 2022
Opérations aériennes | Autres opérations | Élimination | Total | Effet des différences entre les IFRS et les CAS | Montants selon les IFRS | |
RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | |
Autres informations sectorielles | ||||||
Part des (pertes)/bénéfices des entreprises associées et coentreprises | (484,499) | 383,957 | - | (100,542) | - | (100,542) |
Pertes de valeur nettes reprises/(comptabilisées) sur actifs financiers | 7,239 | (4,760) | 18,305 | 20,784 | - | 20,784 |
Pertes de valeur comptabilisées/(reprises) sur actifs non financiers | 66,278 | (526) | - | 65,752 | - | 65,752 |
Dépréciation et amortissement | 20,902,720 | 475,483 | (132,746) | 21,245,457 | (11,783) | 21,233,674 |
Crédit d'impôt sur le revenu | 336,326 | 337,427 | 29,896 | 703,649 | (668) | 702,981 |
Participations dans des entreprises associées et coentreprises | 10,257,014 | 2,389,058 | (71,699) | 12,574,373 | 139,919 | 12,714,292 |
Ajouts aux actifs non courants | 26,238,224 | 367,171 | (39,835) | 26,565,560 | - | 26,565,560 |
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Information géographique
Le tableau suivant présente le chiffre d'affaires consolidé du Groupe en normes IFRS par localisation géographique pour les exercices clos respectivement les 31 décembre 2023 et 2022 :
Exercice clos le 31 décembre 2023
Chine continentale | Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | International | Total | |
RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | |
Ventes aux clients externes et chiffre d'affaires total | 112,765,304 | 4,126,997 | 24,207,933 | 141,100,234 |
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Exercice clos le 31 décembre 2022
Chine continentale | Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | International | Total | |
RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | RMB'000 | |
Ventes aux clients externes et chiffre d'affaires total | 38,501,365 | 1,097,125 | 13,299,094 | 52,897,584 |
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Pour déterminer les informations géographiques du Groupe, le chiffre d'affaires est attribué aux segments en fonction de l'origine ou de la destination de chaque vol. Les actifs, qui consistent principalement en avions et équipements au sol, soutenant le réseau de transport mondial du Groupe, sont principalement enregistrés/situés en Chine continentale. En fonction de la demande commerciale, le Groupe doit attribuer de manière flexible différents avions pour répondre aux besoins du réseau de routes. Une analyse des actifs du Groupe par répartition géographique n'a donc pas été incluse.
Aucun client individuel ne représente 10 % ou plus du chiffre d'affaires du Groupe au cours de l'exercice clos le 31 décembre 2023 (2022 : CNAHC et ses filiales (autres que le Groupe) représentent 21 % du chiffre d'affaires du Groupe).
5. AUTRES REVENUS ET GAINS
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
La coopération achemine les revenus et les revenus des subventions | 4,450,650 | 2,899,943 |
Les revenus de dividendes | 14,286 | 9,368 |
Gains/(pertes) sur cession de : | ||
- Immobilisations corporelles et droits d'utilisation | 934,614 | 64,922 |
- Actif destiné à la vente | 18,519 | (6,774) |
- Investissement dans une entreprise associée | - | 4,599 |
- Immeubles de placement | (315) | - |
(Perte)/gain découlant des actifs financiers à la juste valeur par le biais du résultat net | (893) | 168 |
Autres (Remarque) | 1,984,895 | 402,552 |
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7,401,756 | 3,374,778 | |
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Remarque: Il s’agit principalement de solutions en matière d’opérations aériennes.
6. BÉNÉFICE/(PERTE) D'EXPLOITATION
Le résultat opérationnel du Groupe est obtenu après imputation :
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
Amortissement des immobilisations corporelles | 11,611,121 | 8,784,570 |
Amortissement des actifs au titre du droit d'utilisation | 15,468,124 | 12,425,265 |
Amortissement des immeubles de placement | 31,256 | 23,839 |
Amortissement des actifs incorporels | 6 | - |
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Total des amortissements et dépréciations | 27,110,507 | 21,233,674 |
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Pertes de valeur comptabilisées sur les immobilisations corporelles | 184,166 | 62,584 |
Pertes de valeur constatées sur les stocks | 35,049 | 3,168 |
Pertes de valeur constatées sur les participations dans les entreprises associées | 2,888 | - |
Rémunération des commissaires aux comptes : | ||
- Services liés à l'audit | 19,395 | 17,817 |
- Autres services | 1,088 | 4,443 |
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7. FRAIS FINANCIERS
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
Intérêts sur les emprunts portant intérêts | 3,872,746 | 3,383,021 |
Intérêts sur les dettes de location | 3,328,563 | 3,363,993 |
Charges d'intérêts théoriques sur les obligations au titre des prestations définies | 6,204 | 6,573 |
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| |
7,207,513 | 6,753,587 | |
Moins : Intérêts capitalisés (Remarque) | (264,426) | (280,967) |
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| |
6,943,087 | 6,472,620 | |
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Remarque: Les taux de capitalisation des intérêts ont varié de 2.40 % à 4.45 % par an (2022 : 2.73 % à 5.80 % par an) relatifs aux coûts des emprunts liés au cours de l'année.
8. CRÉDIT D'IMPÔT SUR LE REVENU
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
Impôt sur le revenu actuel : | ||
- Chine continentale | 214,771 | 26,148 |
- RAS de Hong Kong et RAS de Macao, Chine | - | 1,587 |
En provision au titre des années antérieures | 13,600 | 1,310 |
Taxe différée | (316,902) | (732,026) |
|
| |
(88,531) | (702,981) | |
|
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En vertu de la loi de la RPC sur l'impôt sur le revenu des entreprises (la « loi EIT ») et du règlement d'application de la loi EIT, à l'exception de trois (2022 : trois) succursales et cinq (2022 : trois) filiales de la Société, et de certaines succursales de deux filiales de la Société qui sont imposées au taux préférentiel de 15 % (2022 : 15 %), toutes les sociétés du groupe situées en Chine continentale sont soumises à un taux d'impôt sur les bénéfices de 25 % au cours de l'année (2022 : 25 %). Les filiales de la RAS de Hong Kong, en Chine, sont imposées au taux d'impôt sur les bénéfices de 16.5 % (2022 : 16.5 %) et les filiales de la RAS de Macao, en Chine, sont imposées au taux d'impôt sur les bénéfices de 12 % (2022 : 12 %), pour chaque période de reporting.
En ce qui concerne la majorité des activités aériennes du Groupe à l'étranger, le Groupe a soit obtenu des exonérations d'impôts à l'étranger conformément aux accords bilatéraux sur l'aviation entre les gouvernements d'outre-mer et le gouvernement de la RPC, soit a subi des pertes fiscales dans ces juridictions d'outre-mer. En conséquence, aucune provision pour impôt à l’étranger n’a été constituée pour les activités des compagnies aériennes à l’étranger au cours de l’année en cours et des années précédentes.
L’impôt de l’année peut être rapproché de la perte avant impôt par compte de résultat consolidé comme suit :
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
Perte avant impôt | (1,649,779) | (45,876,891) |
|
| |
Taxe au taux d'imposition applicable de 25 % | (412,445) | (11,469,223) |
Taux d'imposition préférentiels sur les revenus des entités du groupe | 85,063 | 676,241 |
Effet fiscal de la quote-part de résultat des entreprises associées et coentreprises | (703,457) | 98,907 |
Effet fiscal des dépenses non déductibles | 139,600 | 259,889 |
Effet fiscal des revenus non imposables | (18,395) | (8,112) |
Effet fiscal des différences temporaires déductibles et des pertes fiscales non comptabilisées | 1,005,444 | 9,734,551 |
Utilisation des pertes fiscales et des différences temporelles déductibles non comptabilisées au cours des années antérieures | (197,941) | (1,188) |
En provision au titre des années antérieures | 13,600 | 1,310 |
Autres | - | 4,644 |
|
| |
Crédit d'impôt sur le revenu | (88,531) | (702,981) |
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9. PERTE PAR ACTION
Le calcul du résultat de base et dilué par action attribuable aux actionnaires de la Société est basé sur les données suivantes :
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
Perte | ||
Perte aux fins de la perte de base et diluée par action | (1,038,411) | (38,617,495) |
|
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2023 | 2022 | |
«000 | «000 | |
Nombre de partages | ||
Nombre d'actions ordinaires pour le calcul du résultat de base et dilué par action | 15,401,755 | 13,734,961 |
|
|
Le nombre d'actions ordinaires aux fins du résultat de base et dilué par action est calculé sur la base du nombre d'actions ordinaires en circulation au cours de l'exercice, tel qu'ajusté pour refléter le nombre d'actions propres détenues par Cathay Pacific dans le cadre d'une actionnariat réciproque.
Le Groupe n’avait aucune action ordinaire potentiellement dilutive en circulation au cours des deux années.
10. DIVIDENDES
Aucun dividende n'a été versé ou proposé aux actionnaires ordinaires de la Société au cours des exercices clos les 31 décembre 2022 et 2023, et aucun dividende n'a été proposé depuis la clôture des deux périodes de reporting.
11. COMPTES À RECEVOIR
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
Débiteurs | 3,357,916 | 1,794,464 |
Moins : Provision pour pertes sur créances attendues | (175,119) | (145,108) |
|
| |
3,182,797 | 1,649,356 | |
|
|
L’analyse chronologique des créances à la date de clôture, basée sur la date de transaction, nette de la provision pour pertes de crédit attendues, était la suivante :
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
Dans les jours qui 30 | 2,349,927 | 871,543 |
Entre 31 et 60 jours | 265,953 | 354,939 |
Entre 61 et 90 jours | 155,337 | 103,925 |
Plus de jours 90 | 411,580 | 318,949 |
|
| |
3,182,797 | 1,649,356 | |
|
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12. COMPTES À PAYER
L’analyse chronologique des comptes créditeurs, basée sur la date de transaction, à la fin de la période de reporting était la suivante :
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
Dans les jours qui 30 | 7,517,749 | 4,233,975 |
Entre 31 et 60 jours | 2,479,368 | 1,228,802 |
Entre 61 et 90 jours | 3,411,397 | 950,354 |
Plus de jours 90 | 4,545,784 | 4,522,415 |
|
| |
17,954,298 | 10,935,546 | |
|
|
Les comptes créditeurs ne portent pas intérêt et ont des conditions de crédit normales allant jusqu'à 90 jours.
BILAN CONSOLIDÉ
Au 31 DÉCEMBRE 2023
(Préparé dans le cadre des CAS)
31 décembre | 31 décembre | |
ACTIF | 2023 | 2022 |
RMB'000 | RMB'000 | |
Actifs actuels | ||
Espèces et banque | 15,628,496 | 11,435,877 |
Actifs financiers à la juste valeur par le biais du résultat net | 2,505 | 3,398 |
Factures à recevoir | 3,601 | 7,483 |
Débiteurs | 3,182,797 | 1,649,356 |
Prépaiements | 414,431 | 368,692 |
Autres créances | 5,437,914 | 2,807,726 |
stocks | 3,682,821 | 2,557,823 |
Actifs détenus en vue de la vente | 108,527 | 1,302 |
Autres actifs courants | 3,873,629 | 3,413,474 |
|
| |
Total des actifs courants | 32,334,721 | 22,245,131 |
|
| |
Actifs non courants | ||
Instruments de dettes à la juste valeur par capitaux propres | 1,397,310 | 1,360,982 |
Créances à long terme | 847,273 | 539,624 |
Investissements en actions à long terme | 15,136,903 | 12,574,373 |
Instruments de capitaux propres à la juste valeur par capitaux propres | 1,550,029 | 243,760 |
Immeubles de placement | 320,827 | 106,118 |
Immobilisations | 104,970,803 | 86,369,754 |
Actifs liés au droit d'utilisation | 116,342,903 | 122,591,793 |
Construction en cours | 38,407,989 | 32,908,551 |
Immobilisations incorporelles | 5,817,144 | 4,300,216 |
Bonne volonté | 4,097,942 | 1,102,185 |
Charges reportées à long terme | 286,247 | 249,268 |
Actifs d'impôt différé | 13,703,962 | 10,417,452 |
Autres actifs non courants | 88,628 | 2,128 |
|
| |
Total des actifs non courants | 302,967,960 | 272,766,204 |
|
| |
Actif TOTAL | 335,302,681 | 295,011,335 |
|
|
31 décembre | 31 décembre | |
PASSIF ET CAPITAUX PROPRES | 2023 | 2022 |
RMB'000 | RMB'000 | |
Passif à court terme | ||
Emprunt de courte durée | 21,363,178 | 19,946,147 |
Obligations à court terme payables | - | 2,006,149 |
Factures à payer | 500,160 | - |
Comptes créditeurs | 18,595,075 | 11,628,611 |
Responsabilités du trafic aérien | 8,366,222 | 2,757,601 |
Prix & Sujet | - | 58,970 |
Passif des contrats | 1,522,492 | 1,095,185 |
Rémunérations des employés à payer | 3,088,820 | 4,317,738 |
Impôt à payer | 571,838 | 275,930 |
Autres dettes | 16,085,401 | 13,131,744 |
Passifs non courants remboursables à un an | 40,224,088 | 37,264,533 |
|
| |
Total du passif à court terme | 110,317,274 | 92,482,608 |
|
| |
Passifs non courants | ||
Prêts à long terme | 80,777,799 | 66,868,774 |
Les obligations de sociétés | 9,196,832 | 11,193,342 |
Dettes à long terme | 28,752,343 | 20,551,757 |
Passif de location | 64,053,967 | 76,897,347 |
Obligations au titre des prestations définies | 187,810 | 202,016 |
Charges à payer | 4,312,660 | 3,090,965 |
Revenus différés | 404,103 | 418,200 |
Passifs d'impôts différés | 347,910 | 323,297 |
Autres passifs non courants | 1,663,987 | 1,422,843 |
|
| |
Total des passifs non courants | 189,697,411 | 180,968,541 |
|
| |
Total du passif | 300,014,685 | 273,451,149 |
|
| |
Capitaux propres | ||
Capital émis | 16,200,793 | 14,524,815 |
Réserve de capital | 39,587,767 | 26,270,841 |
L'autre résultat étendu | 215,566 | 421,075 |
Fonds de réserve | 11,564,287 | 11,564,287 |
Gains conservés | (30,495,138) | (29,309,022) |
Réserve générale | 153,747 | 137,138 |
Fonds de sécurité | 2,940 | - |
|
| |
Capitaux propres attribuables aux actionnaires de la Société | 37,229,962 | 23,609,134 |
Intérêts non-majoritaires | (1,941,966) | (2,048,948) |
|
| |
Capitaux propres totaux | 35,287,996 | 21,560,186 |
|
| |
Total des passifs et capitaux propres | 335,302,681 | 295,011,335 |
|
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EFFETS DES DIFFÉRENCES ENTRE IFRS ET CAS
Les effets des différences entre les états financiers consolidés du Groupe préparés selon les normes IFRS et CAS sont les suivants :
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
Perte nette attribuable aux actionnaires de la Société au titre des CAS | (1,046,382) | (38,619,499) |
Impôts différés | (2,657) | (668) |
Différences de valeur des immobilisations et de certains actifs non courants | 10,628 | 2,672 |
|
| |
Perte nette attribuable aux actionnaires de la Société selon les IFRS | (1,038,411) | (38,617,495) |
|
|
31 décembre | 31 décembre | |
2023 | 2022 | |
RMB'000 | RMB'000 | |
Capitaux propres attribuables aux actionnaires de la Société au titre des CAS | 37,229,962 | 23,609,134 |
Impôts différés | 53,218 | 55,875 |
Différences de valeur des immobilisations et de certains actifs non courants | (217,124) | (227,752) |
Bénéfice latent sur la cession de Hong Kong Dragon Airlines Limited | 139,919 | 139,919 |
|
| |
Capitaux propres attribuables aux actionnaires de la Société selon les normes IFRS | 37,205,975 | 23,577,176 |
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RÉSUMÉ DES DONNÉES D'EXPLOITATION
Ce qui suit est le résumé des données d'exploitation de la Société, de Shenzhen Airlines (y compris Kunming Airlines), de Shandong Airlines, d'Air Macau, de Beijing Airlines, de Dalian Airlines et d'Air China Inner Mongolia.
Courant an | Précédent an | Augmenter/ (diminution) | |
Compétences | |||
ASK (million) | 292,513.16 | 110,735.88 | 164.15% |
International | 47,693.43 | 4,691.31 | 916.63% |
Chine continentale | 237,326.42 | 104,413.50 | 127.29% |
Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | 7,493.31 | 1,631.07 | 359.41% |
AFTK (million) | 9,648.19 | 8,510.90 | 13.36% |
International | 2,939.26 | 5,904.80 | (50.22%) |
Chine continentale | 6,511.56 | 2,488.21 | 161.70% |
Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | 197.37 | 117.88 | 67.43% |
ATK (million) | 36,002.19 | 18,482.42 | 94.79% |
Traffic | |||
RPK (million) | 214,172.87 | 69,966.58 | 206.11% |
International | 32,306.61 | 2,076.48 | 1455.84% |
Chine continentale | 176,788.86 | 67,134.33 | 163.34% |
Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | 5,077.40 | 755.76 | 571.82% |
RFTK (million) | 3,015.54 | 3,502.13 | (13.89%) |
International | 1,637.80 | 2,532.04 | (35.32%) |
Chine continentale | 1,337.20 | 933.23 | 43.29% |
Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | 40.55 | 36.86 | 10.01% |
Passagers transportés (mille) | 125,454.54 | 45,086.67 | 178.25% |
International | 6,730.76 | 379.10 | 1675.48% |
Chine continentale | 115,547.16 | 44,266.54 | 161.03% |
Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | 3,176.62 | 441.04 | 620.25% |
Cargaison et courrier transportés (tonnes) | 1,070,372.96 | 902,821.18 | 18.56% |
Kilomètres parcourus (million) | 1,565.96 | 748.10 | 109.33% |
Heures bloquées (mille) | 2,529.46 | 1,166.89 | 116.77% |
Nombre de vols | 902,517 | 409,870 | 120.20% |
International | 46,956 | 16,189 | 190.05% |
Chine continentale | 830,317 | 387,566 | 114.24% |
Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | 25,244 | 6,115 | 312.82% |
RTK (million) | 21,887.15 | 9,688.36 | 125.91% |
Facteur de charge | |||
Facteur de remplissage des passagers (RPK/ASK) | 73.22% | 63.18% | 10.03 ppt |
International | 67.74% | 44.26% | 23.48 ppt |
Chine continentale | 74.49% | 64.30% | 10.20 ppt |
Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | 67.76% | 46.34% | 21.42 ppt |
Facteur de charge du fret et du courrier (RFTK/AFTK) | 31.26% | 41.15% | (9.89 points) |
International | 55.72% | 42.88% | 12.84 ppt |
Chine continentale | 20.54% | 37.51% | (16.97 points) |
Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | 20.54% | 31.27% | (10.72 points) |
Facteur de charge global (RTK/ATK) | 60.79% | 52.42% | 8.37 ppt |
Utilisation | |||
Utilisation quotidienne des avions | 8.14 | 3.90 | 4.24 heures |
Rendement | |||
Rendement par RPK (RMB) | 0.6094 | 0.6345 | (3.96%) |
International | 0.6627 | 2.3444 | (71.73%) |
Chine continentale | 0.5948 | 0.5688 | 4.57% |
Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | 0.7785 | 1.0105 | (22.96%) |
Rendement par RFTK (RMB) | 1.3811 | 2.9644 | (53.41%) |
International | 1.7094 | 3.3614 | (49.15%) |
Chine continentale | 0.8907 | 1.4926 | (40.33%) |
Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | 4.2950 | 9.1181 | (52.90%) |
Coût unitaire | |||
Coût de fonctionnement par ASK (RMB) | 0.4978 | 0.9533 | (47.78%) |
Coût d'exploitation par ATK (RMB) | 4.0445 | 5.3980 | (25.07%) |
Remarque: Au 21 mars 2023, la Société a pris le contrôle de Shandong Aviation Group Corporation, et ses filiales entrant dans le périmètre de consolidation de Shandong Aviation Group Corporation, dont Shandong Airlines, sont devenues des sociétés entrant dans le périmètre des états financiers consolidés du Groupe. Pour plus de détails, veuillez vous référer à l'annonce de la Société datée du 21 mars 2023. Les sections intitulées « RÉSUMÉ DES DONNÉES D'EXPLOITATION » et « DÉVELOPPEMENT DE LA FLOTTE » dans cette annonce de résultats comprennent des données d'exploitation pertinentes et des informations sur la flotte de Shandong Airlines, ainsi que les données historiques. dans le tableau ci-dessus ont été ajustés sur une base comparable.
DÉVELOPPEMENT DE LA FLOTTE
Au cours de l'année 2023, le Groupe a introduit un total de 23 avions, dont sept A350, trois A321NEO, trois A320NEO, un B737-800 et neuf ARJ21-700, et a retiré progressivement un total de 12 avions, dont trois A330-200, un A320, sept B737-800 et un avion d'affaires.
À fin 2023, le Groupe disposait d'un total de 905 avions d'un âge moyen de 9.36 ans, parmi lesquels la Société exploitait une flotte de 495 avions au total, d'un âge moyen de 9.12 ans. La société a introduit 20 avions et en a retiré progressivement 12.
Le détail de la flotte du Groupe est présenté dans le tableau ci-dessous :
31 Décembre 2023 | |||||
Sous-total | Auto-propriétaire | Contrats de location-financement | Baux d'exploitation | Âge moyen (an) | |
Airbus | 438 | 195 | 123 | 120 | 8.96 |
A320 | 351 | 161 | 97 | 93 | 9.15 |
A330 | 57 | 24 | 6 | 27 | 11.07 |
A350 | 30 | 10 | 20 | - | 2.63 |
Boeing | 439 | 183 | 81 | 175 | 10.19 |
B737 | 387 | 150 | 70 | 167 | 10.23 |
B747 | 10 | 8 | 2 | - | 14.47 |
B777 | 28 | 13 | 9 | 6 | 9.71 |
B787 | 14 | 12 | - | 2 | 6.86 |
COMAC | 24 | 12 | 12 | - | 1.35 |
ARJ21 | 24 | 12 | 12 | - | 1.35 |
Jets d'affaires | 4 | 1 | - | 3 | 10.28 |
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Total | 905 | 391 | 216 | 298 | 9.36 |
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Plan d'introduction | Plan d'élimination progressive | |||||
2024 | 2025 | 2026 | 2024 | 2025 | 2026 | |
Airbus | 4 | 26 | 33 | 11 | 6 | 11 |
A320 | 4 | 26 | 33 | 6 | 4 | 11 |
A330 | - | - | - | 5 | 2 | - |
Boeing | 32 | 2 | 33 | 1 | - | - |
B737 | 32 | - | 23 | 1 | - | - |
B787 | - | 2 | 10 | - | - | - |
COMAC | 9 | 2 | - | - | - | - |
ARJ21 | 9 | 2 | - | - | - | - |
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Total | 45 | 30 | 66 | 12 | 6 | 11 |
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Remarque: Veuillez vous référer à l'opération réelle pour l'introduction et la suppression progressive de la flotte du Groupe à l'avenir.
REVUE 2023
2023 est l'année marquant le début de la mise en œuvre globale de l'esprit du 20e Congrès national du Parti communiste chinois et une année cruciale pour faire avancer le plan de développement du « 14e Plan quinquennal ». Au cours de l'année écoulée, le Groupe a adhéré au principe sous-jacent de recherche du progrès tout en maintenant la stabilité, la sécurité et le développement coordonnés, a déployé tous ses efforts pour réduire les pertes et surmonter les difficultés, a accéléré son développement pour devenir une entreprise de classe mondiale, a continué à promouvoir dans -des réformes en profondeur, une qualité de service améliorée, un renforcement de la direction et du soutien du Parti et des progrès significatifs dans tous les aspects du travail.
Maintenir régulièrement un développement sûr pour établir une base de sécurité plus solide. Face à un environnement complexe et à des enjeux majeurs, le Groupe a toujours considéré la sécurité comme sa mission politique première et un enjeu primordial. Le Groupe met pleinement en œuvre le concept global de sécurité nationale et maintient une situation stable et sûre. Le Groupe a rigoureusement mis en œuvre ses responsabilités en matière de sécurité, a fermement établi le concept de développement de la sécurité, a résolument mis en œuvre la loi sur la sécurité de la production (《安全生產法》) et les « 15 mesures dures » («十五條硬措施") adopté par la Commission de sécurité du travail du Conseil d'État(國務院安委會), et un leadership organisationnel continuellement renforcé en matière de sécurité. Le Groupe a réalisé minutieusement les tâches clés, a mis en œuvre avec diligence les exigences de supervision et d'inspection de la sécurité de l'Administration de l'aviation civile de Chine, a mené sérieusement des rectifications et des réformes et a amélioré le mécanisme à long terme dans le but d'améliorer le niveau global de gestion de la sécurité. En se concentrant sérieusement sur les aspects clés, le Groupe a réalisé des évaluations de risques spécialisées en conjonction avec les caractéristiques de la reprise du marché à différentes étapes et les changements environnementaux saisonniers afin de garantir que la capacité de support opérationnel correspondait aux opérations aériennes réelles. En 2023, le Groupe a assuré avec succès des tâches de transport majeures telles que les Jeux universitaires mondiaux d'été de Chengdu, les Jeux asiatiques de Hangzhou, le Forum « la Ceinture et la Route » et les secours en cas de tremblement de terre.
Amélioration significative de la performance opérationnelle avec une amélioration effective de la rentabilité. Au cours de l'année, le Groupe a saisi l'opportunité de la reprise du marché, en mettant en œuvre des mesures globales pour améliorer la qualité et l'efficacité, ce qui a permis une réduction substantielle des pertes opérationnelles. Capitalisant sur les opportunités d'augmentation des horaires de vol dans les principaux aéroports nationaux, le Groupe a continué à améliorer la qualité des routes express, à améliorer l'efficacité de l'utilisation de types d'avions avantageux et à déployer tous les efforts possibles pour accroître les investissements efficaces sur le marché intérieur. Avec un engagement envers un service de haute qualité pour les initiatives du pays « Going Global » et « Belt and Road », le Groupe s'est efforcé de promouvoir la reprise et l'expansion des routes internationales. À la fin de la période de référence, le nombre de vols hebdomadaires sur les routes internationales et régionales a été rétabli à 74 % du niveau de la même période en 2019. En maintenant de manière proactive l'ordre du marché, en renforçant les accords de vente et la gestion du niveau de rendement, le Groupe garanti un niveau de rendement stable. En outre, en intégrant davantage les opérations de transport de passagers et de fret et en tirant parti de la capacité des avions de passagers internationaux et des réseaux de hubs, les revenus provenant de la capacité en soute ont connu une croissance significative d'une année sur l'autre. Grâce à des efforts rigoureux de réduction des coûts et d'amélioration de l'efficacité, en adhérant au concept de « vivre selon nos moyens » ("過緊日子"), en maîtrisant les coûts majeurs tout au long du processus et en renforçant le contrôle des dépenses non budgétaires, le Groupe a réussi à réduire ses coûts et à améliorer son efficacité.
Améliorer la gestion de la qualité standard et élever régulièrement les normes de service. Le Groupe est profondément engagé dans une idéologie centrée sur l’humain, affinant et améliorant continuellement la qualité de ses services aéronautiques. Le Groupe a activement fait progresser la construction du système de normes de service, repensé la gestion de haut niveau des normes de service, renforcé la mise en œuvre des normes de service et favorisé la cohérence des normes de service clés entre les sociétés membres. Grâce aux efforts déployés pour créer des produits de service exceptionnels, accélérer le lancement de salons de marque et introduire de nouveaux produits à bord, le Groupe a continué à améliorer l'image de la marque de service. Il s'est efforcé d'améliorer les capacités de gestion de la qualité du service, de consolider la gestion de la régularité des vols, d'optimiser les services de remboursement et de modification des billets et d'améliorer l'expérience du service aux passagers. En outre, le Groupe a accéléré la transformation numérique des services, en achevant le développement fonctionnel du système de gestion des réservations de restauration en vol, en améliorant continuellement l'application des scénarios mobiles et en améliorant progressivement la numérisation des services.
Contribuer aux « priorités nationales » et illustrer notre mission et notre responsabilité. Le Groupe reste fidèle à sa mission fonctionnelle, dédiée aux stratégies nationales et assumant ses responsabilités politiques et sociales. De nouveaux progrès ont été réalisés dans le soutien aux stratégies régionales. En s'alignant de manière proactive sur les stratégies nationales, le Groupe a affiné davantage ses plans de développement régional afin d'optimiser en permanence la configuration du marché et les réseaux de routes. Obtenir de nouveaux résultats en matière d'innovation technologique, en se concentrant sur les trois domaines majeurs de l'exploitation de la sécurité, du marketing des services et de la synergie de gestion, aboutissant à la formulation d'une conception de haut niveau pour le développement numérique du Groupe. Adoptant le concept de développement vert, le Groupe a participé activement à la formulation des règles du marché du carbone de l'aviation civile, a publié son plan d'action pour réaliser l'initiative « Carbon Peak » et a piloté sa mise en œuvre. Démontrant de nouveaux rôles dans l'exercice de la responsabilité sociale, le Groupe a efficacement facilité la revitalisation rurale et consolidé les réalisations en matière de réduction de la pauvreté, obtenant la note la plus élevée pendant six années consécutives.
Renforcer la construction du Parti et sa direction pour assurer un développement de haute qualité. Le Groupe a pleinement mis en œuvre l'esprit du 20e Congrès national du Parti communiste chinois, en renforçant la direction du Parti en matière de gouvernance d'entreprise, en améliorant le développement des talents des cadres et en faisant progresser résolument l'autonomie globale et stricte du Parti. Ces efforts visent à cultiver un environnement politique propre et intègre, fournissant une base solide pour promouvoir un développement de haute qualité et faire progresser la transformation du Groupe en une entreprise de classe mondiale.
L'année 2024 marque le 75e anniversaire de la fondation de la République populaire de Chine et une année importante pour le parcours du Groupe vers une entreprise de classe mondiale. Le Groupe adhérera au principe de recherche du progrès tout en assurant la stabilité, en mettant en œuvre pleinement, précisément et intégralement la nouvelle philosophie de développement, et en contribuant à accélérer l'établissement du nouveau paradigme de développement. Le Groupe coordonnera un développement de haute qualité et une sécurité de haut niveau, renforcera les fonctions principales et améliorera la compétitivité de base. En se concentrant sur des tâches telles que garantir la sécurité des opérations, améliorer la qualité et l'efficacité, approfondir la réforme, améliorer les services et renforcer la construction du Parti, le Groupe vise à améliorer sa capacité de création de valeur et jouera son rôle dans l'innovation technologique, le contrôle industriel et le soutien à la sécurité. , afin d'apporter de nouvelles contributions au progrès de l'aviation civile et à la construction d'une nation de transport forte.
APERÇU DE L'ENTREPRISE
Fonctionnement sûr
Le Groupe a fermement ancré le concept de développement de la sécurité et a mené avec diligence des enquêtes spécifiques et la rectification des principaux risques cachés pour la sécurité. Le Groupe a déployé tous ses efforts pour assurer le soutien à la restauration sûre et ordonnée des opérations aériennes, en menant une évaluation complète des risques pour les travaux de reprise des vols couvrant les aspects tels que les facteurs humains, les problèmes mécaniques, les préoccupations environnementales et les pratiques de gestion, afin de garantir que les capacités de soutien opérationnel soient alignées avec opérations aériennes réelles. En outre, le Groupe a continué à renforcer le développement de quatre systèmes d'exploitation de sécurité englobant la gestion de la sécurité, la formation au pilotage, la maintenance des avions et la gestion des opérations. Le Groupe a également approfondi l'utilisation du système de gestion et d'application des données de vol (QBD). En outre, les efforts se sont poursuivis pour faire avancer la mise en place d'un système de gestion de la sécurité pour le transport aérien de marchandises dangereuses (SMS-DG), mettant en œuvre le double mécanisme de prévention pour le contrôle des risques et l'enquête sur les dangers cachés. Le Groupe a organisé et réalisé des auto-inspections pour s'assurer du respect des qualifications du personnel impliqué dans le transport aérien de marchandises dangereuses, y compris le personnel externalisé. En outre, des améliorations complètes ont été apportées à la construction de systèmes et de capacités de gestion de la sécurité aérienne, avec l'organisation d'essais de sécurité aérienne, d'exercices de défense aérienne, d'inspections spéciales de sécurité incendie et d'exercices de lutte contre les incendies et de sauvetage. Le personnel clé chargé de la gestion de la sécurité incendie était dûment agréé pour exercer ses fonctions.
Le Groupe a scrupuleusement mis en œuvre toutes les directives des unités de supervision de la sécurité, en menant des enquêtes et des recherches approfondies dans les domaines de la sécurité. Le Groupe a déployé des efforts importants pour traduire en action les résultats de la recherche sur l'éducation thématique, atteignant avec succès les objectifs d'amélioration de la sécurité fixés lors de l'éducation thématique. Le Groupe a continué d’améliorer son système de planification d’urgence, a réagi rapidement et a géré efficacement les situations d’urgence. Grâce à un développement ciblé de la culture de sécurité et à la promotion pratique des pratiques de sécurité, le Groupe a lancé une formation qualifiante pour les responsables de la sécurité et le personnel d'encadrement à tous les niveaux, qui ont tous réussi les évaluations. Le Groupe a assuré avec succès des tâches de transport majeures telles que les Jeux universitaires mondiaux d'été de Chengdu, les Jeux asiatiques de Hangzhou, le Forum « la Ceinture et la Route » et les secours en cas de tremblement de terre.
Au cours de la période considérée, le Groupe a enregistré 2.5295 millions d'heures de vol en toute sécurité, transporté 125 millions de passagers en toute sécurité, maintenant en permanence une opération globalement stable et sûre.
Maximiser les performances opérationnelles
Saisissant l'opportunité présentée par la reprise du marché du transport aérien de passagers et donnant la priorité à une exploitation sûre, le Groupe a poursuivi diverses initiatives visant à améliorer la qualité et l'efficacité. Le Groupe a déployé tous ses efforts pour maximiser la performance opérationnelle, poursuivre activement la génération de revenus et réduire les coûts. En conséquence, il y a eu une augmentation des revenus de 166.74 % d'une année sur l'autre, couplée à une diminution de 44,227 XNUMX millions de RMB de la perte avant impôts, démontrant une amélioration significative des performances opérationnelles dans un contexte de conditions économiques et d'opérations stables.
Adhérant au principe « d'augmenter les investissements, de maintenir le niveau des prix et de rivaliser pour le volume d'affaires », le Groupe a renforcé sa capacité de développement « synergique » et s'est concentré sur l'optimisation de l'allocation des ressources de base. Le Groupe a amélioré l’efficacité de l’utilisation de types d’avions avantageux et a élargi les intrants efficaces. En saisissant les opportunités d'augmentation des horaires de vol dans les principaux aéroports nationaux, le Groupe a continué à moderniser ses produits de liaisons express. Pour soutenir la stratégie nationale « Going Global » et l'initiative « Belt and Road » avec un service de haute qualité, le Groupe a exploité 55 liaisons liées à « Belt and Road » à travers 31 villes dans 25 pays, avec un nombre de vols proche de 90 % des vols. ceux de la même période en 2019. Le Groupe a continué à promouvoir la reprise et l’expansion des routes internationales en conséquence. En outre, le Groupe a accéléré l'innovation marketing et la transformation numérique, et a poursuivi la mise en œuvre du lien entre les opérations d'avions de passagers et de fret, entraînant ainsi la croissance d'une année sur l'autre des revenus du transport de passagers et de fret.
Maintenir un contrôle strict des coûts et maintenir le concept de « vivre selon nos moyens » (« vivre selon nos moyens) »過緊日子"), le Groupe a mis en œuvre des contraintes budgétaires rigoureuses et a réduit ses coûts avec diligence tout au long de la chaîne commerciale et de l'activité. Le Groupe a optimisé les coûts opérationnels et géré efficacement les coûts fixes pour réduire les dépenses globales. Soulignant l'importance d'un flux de trésorerie sûr et durable, le Groupe a renforcé sa gestion et son contrôle du capital, ont amélioré l'efficacité de l'utilisation des fonds, ont continué à optimiser la structure de la dette, ont contrôlé efficacement les dettes portant intérêt et ont réduit les coûts financiers. En outre, le Groupe s'est concentré sur l'amélioration de la productivité du travail à tous les niveaux et sur la gestion scientifique des coûts de main-d'œuvre.
Amélioration des services
Le Groupe a fermement adopté une idéologie de développement « centrée sur l'humain » et a mis en pratique le concept de « services sincères ». Le Groupe a continuellement affiné son système de normes de service, promu l'image de marque de ses services et produits, optimisé l'expérience de service de bout en bout et accéléré l'amélioration de ses normes de service de haute qualité pour répondre systématiquement aux attentes des passagers pour un voyage aérien agréable. expérience.
Afin d'améliorer le système de normes de service et de réorganiser la structure de gestion des normes de service, le Groupe a assuré une présentation stable des produits et services en affinant les normes de produits et de services et en établissant ou en révisant plusieurs normes de gestion de la qualité et normes de travail. Il a promu le branding des services et des produits, avec l'ouverture du "Zixuan" ("紫軒") et "Zichen" ("紫宸") des salons autogérés de marque à Hangzhou et Guiyang, l'introduction de la "Phoenix Dance in the Cloud" ("鳳舞雲端") de nouveaux produits visuels en cabine et une nouvelle version du système de divertissement en vol, offrant aux passagers une expérience audiovisuelle complète et exclusive. Le Groupe a activement intégré les cultures régionales d'aliments et de boissons pour lancer des plats et des boissons en vedette, créant ainsi une saveur distinctive. pour Air China En outre, les routes d'Air China Express ont été étendues à sept routes, et des services gratuits de changement de billets et de transfert ont été lancés entre les compagnies aériennes de la famille Air China pour faciliter les déplacements des passagers.
Pour optimiser l'expérience de service de bout en bout, la société a renforcé la gestion des plans de vol, la surveillance et l'analyse de la régularité des vols ainsi que le contrôle complet au sol des vols. En conséquence, la régularité des vols de la société a constamment dépassé la moyenne de l'industrie. La Société a formulé et mis en œuvre 11 mesures pour améliorer les services de billetterie des passagers, en renforçant la convivialité et la commodité des services de remboursement et de modification de billets. Pour répondre aux besoins de voyage des passagers spéciaux, la société a mis à disposition des comptoirs spéciaux et des conseils au terminal pour les « nouveaux passagers ». Avec le lancement de services « d'enregistrement automatique » sur trois itinéraires à Guangzhou, les procédures de voyage ont été effectivement simplifiées pour les passagers. La société a également lancé des services complets de suivi et de demande de renseignements sur les bagages dans 23 terminaux, dont Xi'an et Changsha, portant le nombre total de terminaux disposant de tels services à 53.
Transformation numérique
Pour accélérer la promotion de la transformation numérique, le Groupe a insisté sur les opérations de sécurité comme objectif principal, en plaçant le service aux passagers au premier plan. En s'appuyant sur la synergie de gestion comme base, le Groupe s'est concentré sur la construction de trois plates-formes numériques majeures, en favorisant la convergence des activités et de la technologie et en facilitant l'intégration de l'ensemble du processus commercial.
En 2023, le Groupe a accéléré l'approfondissement et la diffusion de la plateforme mondiale d'assistance au vol au sol, sur laquelle quatre modules majeurs ont été lancés, à savoir le suivi des vols, la planification intelligente, les services mobiles au sol et la plateforme de données, couvrant plus de 1,200 250,000 points fonctionnels tels que gestion des plans de vol, suivi des tâches de sécurité et répartition en temps réel. Depuis son lancement, la plateforme a sécurisé plus de 6,000 XNUMX vols entrants et sortants, bénéficiant à environ XNUMX XNUMX utilisateurs professionnels, dont le département des services au sol, le département de soutien global à la sécurité et Beijing Aviation Catering, ce qui a considérablement amélioré l'efficacité de l'organisation de production au sol à grande échelle. Parallèlement, le Groupe a achevé le déploiement à grande échelle de la branche de Tianjin, englobant le centre de commandement de production, le département des services au sol, les services aéronautiques et d'autres unités majeures de sécurité.
En se concentrant sur l'amélioration de la qualité du service aux passagers, le Groupe a globalement promu le développement de systèmes dans le domaine du service aux passagers complet. Le Groupe a introduit une fonctionnalité de reconnaissance faciale dans les salons de Hangzhou pour offrir aux passagers une méthode d'accès intelligente et, en même temps, a mis en œuvre des fonctions de service de gestion sur l'extrémité mobile pour responsabiliser le personnel de première ligne. Depuis janvier 2024, elle déploie des fonctions mobiles dans les 32 salons auto-exploités en Chine et étend les scénarios d'accès par reconnaissance faciale dans les salons de régions telles que le Xinjiang et Shanghai.
Afin d'établir un réseau d'interconnexion air-sol de haute qualité et d'augmenter la vitesse d'accès Internet des passagers afin d'améliorer considérablement l'expérience Internet des passagers, la flotte A350 d'Air China a été la première à étendre les services Internet en vol aux passagers à bord. phases de décollage et d'atterrissage en septembre 2023, couvrant l'intégralité du vol passager et jetant les bases de services Internet couvrant les déplacements des passagers « porte à porte ». À l’avenir, le Groupe continuera d’accélérer la construction d’une flotte Internet de premier plan au niveau international.
Prévention et contrôle des risques
En continuant d'approfondir le mécanisme de collaboration intégré visant à « mettre l'accent sur l'État de droit, renforcer le contrôle interne, prévenir les risques et promouvoir la conformité », le Groupe a accéléré la mise en œuvre de la prévention et du contrôle des risques dans tous les processus, chaînes et domaines, renforçant globalement la gestion des risques liés aux opérations de sécurité. et la prévention des risques opérationnels.
Le Groupe s'est doté d'un mécanisme stable d'évaluation des risques. Adhérant aux procédures de prise de décision en matière de gouvernance, le Groupe a examiné et évalué activement et régulièrement les risques majeurs chaque année au moyen de recherches approfondies et de diagnostics thématiques, et a mis en œuvre des mesures globales en conséquence. En améliorant la précision de la quantification des risques et en quantifiant les indicateurs de risque clés, le Groupe a encore amélioré la surveillance continue graduelle et classifiée des problèmes de risque importants, en effectuant une gestion en boucle fermée. Le Groupe a mis en place un mécanisme régulier d'inspection annuelle des risques de conformité juridique à l'étranger, en mettant l'accent sur le contrôle des risques de conformité juridique liée à l'étranger. En élargissant les mécanismes décisionnels d'évaluation des risques, le Groupe a assuré une évaluation complète des risques pour les décisions majeures tout en donnant la priorité à la conformité, atténuant et éliminant les risques de manière proactive. Le Groupe a encouragé l'intégration approfondie de l'évaluation des risques dans la réforme et le développement, les tâches centrales et la gestion des projets importants. Le Groupe a sensiblement amélioré le dispositif coordonné de prévention et de contrôle des risques. La direction a supervisé l'avancement des tâches clés, s'est concentrée sur la recherche et l'évaluation des difficultés de contrôle et de gestion des risques, et a encouragé l'expérience pratique du contrôle et de la gestion des risques. Le Groupe a continué à renforcer le mécanisme de partage d'informations entre le contrôle des risques, la conformité, l'inspection disciplinaire, l'inspection et l'audit, établissant collectivement trois lignes de défense pour la prévention des risques dans la coordination de la gestion. Le dispositif de responsabilité en matière de prévention et de contrôle des risques a été globalement consolidé. Avec une classification stricte des risques et une gestion hiérarchique, le Groupe a imposé les responsabilités d'atténuation des risques à chaque poste spécifique et à chaque personnel afin d'améliorer la capacité globale de gestion des risques tout au long du processus.
RAPPORT DE GESTION DE LA SITUATION FINANCIÈRE ET DES RÉSULTATS D'EXPLOITATION
Les discussions et analyses suivantes sont basées sur les états financiers consolidés du Groupe et les notes y afférentes préparés conformément aux IFRS et sont conçues pour aider les lecteurs à mieux comprendre les informations fournies dans ce communiqué afin de mieux comprendre la situation financière et les résultats de opérations du Groupe dans son ensemble.
Revenu
Au cours de la période considérée, le chiffre d'affaires du Groupe s'est élevé à 141,100 milliards de RMB, soit une augmentation de 88,203 millions de RMB ou 166.74 % par rapport à l'année dernière. Parmi eux, les revenus du trafic aérien s'élevaient à 134,681 86,300 millions de RMB, soit une augmentation de 178.38 6,419 millions de RMB ou 1,902 % par rapport à l'année dernière ; les autres revenus d'exploitation se sont élevés à 42.11 XNUMX millions de RMB, soit une augmentation d'une année sur l'autre de XNUMX XNUMX millions de RMB ou XNUMX %.
Chiffre d'affaires contribué par les segments géographiques
2023 | 2022 | ||||
(en RMB'000) | Montant | Pourcentage | Montant | Pourcentage | Modifier |
Chine continentale | 112,765,304 | 79.92% | 38,501,365 | 72.79% | 192.89% |
International | 24,207,933 | 17.16% | 13,299,094 | 25.14% | 82.03% |
Hong Kong RAS, Macao RAS et | 4,126,997 | 2.92% | 1,097,125 | 2.07% | 276.16% |
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Total | 141,100,234 | 100.00% | 52,897,584 | 100.00% | 166.74% |
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Revenus des passagers aériens
Au cours de la période considérée, le Groupe a enregistré un chiffre d'affaires passagers aériens de 130,517 92,220 millions RMB, soit une augmentation de 78,135 19,465 millions RMB par rapport à l'année précédente. Parmi les revenus des passagers aériens, l'augmentation de la capacité a contribué à une augmentation de 5,380 millions de RMB des revenus, et l'augmentation du coefficient de remplissage des passagers a entraîné une augmentation de 2023 millions de RMB des revenus, tandis que la diminution du rendement en passagers a entraîné une augmentation des revenus des passagers aériens. une diminution des revenus de XNUMX XNUMX millions de RMB. La capacité, le coefficient de remplissage et le rendement par RPK du Groupe en XNUMX sont les suivants :
2023 | 2022 | Modifier | |
ASK (million) | 292,513.16 | 96,212.39 | 204.03% |
Facteur de charge des passagers (%) | 73.22 | 62.73 | 10.49 ppt |
Rendement par RPK (RMB) | 0.6094 | 0.6345 | (3.96%) |
Remarque: Les données d'exploitation pour la période correspondante en 2022 dans le tableau ci-dessus n'incluent pas les données d'exploitation de Shandong Airlines.
Revenus des passagers aériens contribués par segments géographiques
2023 | 2022 | ||||
(en RMB'000) | Montant | Pourcentage | Montant | Pourcentage | Modifier |
Chine continentale | 105,155,385 | 80.57% | 32,736,473 | 85.48% | 221.22% |
International | 21,408,328 | 16.40% | 4,798,616 | 12.53% | 346.14% |
Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | 3,952,845 | 3.03% | 761,101 | 1.99% | 419.36% |
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Total | 130,516,558 | 100.00% | 38,296,190 | 100.00% | 240.81% |
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Recettes du fret aérien et du courrier
Au cours de la période considérée, les revenus du fret aérien et du courrier du Groupe se sont élevés à 4,165 5,920 millions de RMB, soit une diminution de 1,601 2,746 millions de RMB par rapport à l'année dernière. Parmi eux, l'augmentation de la capacité a contribué à une augmentation des revenus de 4,775 2023 millions de RMB, tandis que la diminution du facteur de charge du fret et du courrier a entraîné une diminution des revenus de XNUMX XNUMX millions de RMB, et la diminution du rendement du fret et du courrier a entraîné une diminution des revenus de XNUMX XNUMX millions de RMB. en baisse de XNUMX millions de RMB dans les revenus. La capacité, le facteur de charge du fret et du courrier et le rendement par RFTK en XNUMX sont les suivants :
2023 | 2022 | Modifier | |
Tonnes-kilomètres de fret disponibles (million) | 9,648.19 | 8,326.31 | 15.88% |
Facteur de chargement du fret et du courrier (%) | 31.26 | 40.86 | (9.60 points) |
Rendement par RFTK (RMB) | 1.3811 | 2.9644 | (53.41%) |
Remarque: Les données d'exploitation pour la période correspondante en 2022 dans le tableau ci-dessus n'incluent pas les données d'exploitation de Shandong Airlines.
Revenus du fret aérien et du courrier apportés par les segments géographiques
2023 | 2022 | ||||
(en RMB'000) | Montant | Pourcentage | Montant | Pourcentage | Modifier |
Chine continentale | 1,190,986 | 28.60% | 1,248,132 | 12.38% | (4.58%) |
International | 2,799,606 | 67.22% | 8,500,478 | 84.29% | (67.07%) |
Hong Kong RAS, Macao RAS et Taiwan, Chine | 174,151 | 4.18% | 336,024 | 3.33% | (48.17%) |
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Total | 4,164,743 | 100.00% | 10,084,634 | 100.00% | (58.70%) |
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Frais d'exploitation
Au cours de la période considérée, les dépenses d'exploitation du Groupe se sont élevées à 145,612 58.76 millions de RMB, soit une augmentation de 91,716 % par rapport aux XNUMX XNUMX millions de RMB de l'année dernière. La répartition des charges de fonctionnement est présentée ci-dessous :
2023 | 2022 | ||||
(en RMB'000) | Montant | Pourcentage | Montant | Pourcentage | Modifier |
Coûts du carburéacteur | 46,725,219 | 32.09% | 22,762,814 | 24.82% | 105.27% |
Frais de décollage, d'atterrissage et de dépôt | 15,554,795 | 10.68% | 6,499,775 | 7.09% | 139.31% |
Dépréciation et amortissement | 27,110,507 | 18.62% | 21,233,674 | 23.15% | 27.68% |
Coûts de maintenance, de réparation et de révision des avions | 9,921,853 | 6.81% | 5,640,163 | 6.15% | 75.91% |
Coûts de rémunération des employés | 29,300,310 | 20.12% | 25,338,553 | 27.63% | 15.64% |
Frais de restauration aérienne | 3,002,720 | 2.06% | 872,189 | 0.95% | 244.27% |
Frais de vente et de marketing | 3,423,478 | 2.35% | 1,639,889 | 1.79% | 108.76% |
Dépenses générales et administratives | 1,683,284 | 1.16% | 1,240,365 | 1.35% | 35.71% |
Autres | 8,890,301 | 6.11% | 6,488,734 | 7.07% | 37.01% |
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Total | 145,612,467 | 100.00% | 91,716,156 | 100.00% | 58.76% |
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• Les coûts du carburéacteur ont augmenté de 23,962 XNUMX millions RMB sur une base annuelle, principalement en raison de l'effet combiné de l'augmentation de la consommation de carburéacteur et de la baisse des prix du carburéacteur.
• Les redevances de décollage, d'atterrissage et de dépôt ont augmenté de 9,055 XNUMX millions RMB sur une base annuelle, principalement en raison de l'augmentation d'une année sur l'autre du nombre de décollages et d'atterrissages.
• Les charges d'amortissement ont augmenté de 5,877 XNUMX millions RMB sur une base annuelle, principalement en raison de l'acquisition de Shandong Aviation Group Corporation, de l'expansion de la flotte ainsi que de l'augmentation d'une année sur l'autre des heures de vol.
• Les coûts de maintenance, de réparation et de révision des avions ont augmenté de 4,282 XNUMX millions RMB sur une base annuelle, principalement en raison de l'augmentation d'une année sur l'autre des heures de vol.
• Les coûts de rémunération du personnel ont augmenté de 3,962 XNUMX millions RMB sur une base annuelle, principalement en raison de l'acquisition de Shandong Aviation Group Corporation et de l'augmentation d'une année sur l'autre des tarifs des heures de vol.
• Les frais de restauration aérienne ont augmenté de 2,131 XNUMX millions RMB sur une base annuelle, principalement en raison de l'augmentation du nombre de passagers.
• Les frais de vente et de marketing ont augmenté de 1,784 XNUMX millions RMB sur une base annuelle, principalement en raison de l'acquisition de Shandong Aviation Group Corporation et de l'augmentation des frais de traitement des services d'agence et des frais de réservation résultant de l'augmentation des ventes. volumes et le nombre de passagers.
• Les frais généraux et administratifs ont augmenté de 443 millions RMB sur une base annuelle, principalement en raison de l'acquisition de Shandong Aviation Group Corporation.
• Les autres charges d'exploitation comprennent principalement les dépenses de location opérationnelle d'avions et de moteurs, le fonds de développement de l'aviation civile et les dépenses ordinaires non mentionnées ci-dessus liées à l'activité principale du trafic aérien, qui ont augmenté de 2,402 XNUMX millions RMB sur une base annuelle, principalement en raison de l'acquisition de Shandong Aviation Group Corporation et de l'augmentation des investissements dans la production et l'exploitation.
Revenus financiers, coûts financiers et pertes de change nettes
Au cours de la période considérée, le Groupe a enregistré un produit financier de 605 millions de RMB, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 376 millions de RMB ou 164.52 % ; et des frais financiers engagés (hors partie capitalisée) de 6,943 470 millions de RMB, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 1,035 millions de RMB. Au cours de la période considérée, le Groupe a enregistré des pertes de change nettes de 3,053 XNUMX millions de RMB, en baisse de XNUMX XNUMX millions de RMB sur une base annuelle.
Part des résultats des entreprises associées et des coentreprises
Au cours de la période considérée, le gain net provenant de la part du Groupe dans les résultats de ses entreprises associées et coentreprises s'est élevé à 2,834 101 millions de RMB, contre une perte nette de 2,432 millions de RMB pour l'année précédente. Parmi eux, au cours de la période considérée, le Groupe a comptabilisé un gain sur investissement de Cathay Pacific de 2,180 XNUMX millions de RMB, soit une augmentation d'une année sur l'autre de XNUMX XNUMX millions de RMB.
Acquisitions et cessions de matériaux
Le 30 décembre 2022, la Société a conclu des accords de transfert d'actions avec Shansteel Financial Holdings Asset Management (Shenzhen) Company Limited (山鋼金控資產管理(Shenzhen)Limité) et Qingdao Qifa Trading Co., Ltd.青島市企發商貿有限公司), respectivement, en vertu duquel la Société acquerra la participation de 1.4067 % et 0.9043 % dans Shandong Aviation Group Corporation détenue par chacune des sociétés ci-dessus pour la contrepartie de 20,064,883.27 12,898,394.49 XNUMX RMB et XNUMX XNUMX XNUMX RMB, respectivement (le «Transfert de capitaux propres"). La Société détenait une participation de 51.7178 % dans Shandong Aviation Group Corporation à la fin du transfert de capitaux propres. Entre-temps, alors que les actionnaires de Shandong Aviation Group Corporation ont proposé de mettre en œuvre certains accords de transfert de participations en relation avec les participations de Shandong Aviation Group Corporation, une fois la mise en œuvre du transfert d'actions concerné terminée, la Société et Shandong Hi-Speed Group Co., Ltd. (山東高速集團有限公司) a proposé de procéder à une augmentation de capital de Shandong Aviation Group Corporation collectivement, dont la Société investira 6,600,000,000 XNUMX XNUMX XNUMX RMB (le "Augmentation de capital"). À la réalisation de l'augmentation de capital, la Société détenait une participation de 66 % dans Shandong Aviation Group Corporation.
Au 7 avril 2023, les procédures d'enregistrement des mutations industrielles et commerciales relatives aux opérations dans le cadre des contrats de cession de capital et du contrat d'augmentation de capital susvisés ont été finalisées, ainsi que leur clôture. La Société a acquis le contrôle de Shandong Aviation Group Corporation et le pourcentage de participation de Shandong Aviation Group Corporation détenu par la Société est passé de 49.4067 % à 66 %. Shandong Aviation Group Corporation, Shandong Airlines et leurs filiales entrant dans le périmètre des états financiers consolidés ont été consolidées dans les états financiers de la Société. La Société a également finalisé l'enregistrement du transfert des actions impliquées dans l'offre d'acquisition de Shandong Airlines le 26 avril 2023. Enfin, 25 comptes totalisant 5,832 26 actions négociables cotées (actions B) ont accepté l'offre émise par la Société. Au 2023 avril 22.8, la Société détenait directement 42 % des actions de Shandong Airlines et détenait indirectement, par l'intermédiaire de Shandong Aviation Group Corporation, 21 % des actions de Shandong Airlines. Pour plus de détails, veuillez vous référer aux annonces de la Société datées du 2023 mars 7 et du 2023 avril 26 et à l'annonce réglementaire étrangère de la Société datée du 2023 avril XNUMX.
À l'exception de ce qui est indiqué ci-dessus, la Société n'a réalisé aucune acquisition ni cession significative de filiales, d'entreprises associées ou de coentreprises au cours de la période présentée.
Analyse de la structure des actifs
À la fin de la période de référence, l'actif total du Groupe s'élevait à 335,279 13.66 millions de RMB, soit une augmentation de 31 % par rapport à celui du 2022 décembre 32,335, parmi lesquels les actifs courants représentaient 9.64 302,944 millions de RMB ou 90.36 % du total. actifs, tandis que les actifs non courants représentaient XNUMX XNUMX millions de RMB, soit XNUMX % du total des actifs.
Parmi les actifs circulants, la trésorerie et les équivalents de trésorerie s'élevaient à 15,017 46.44 millions de RMB, soit 41.56 % des actifs circulants et soit une augmentation de 31 % par rapport à ceux du 2022 décembre XNUMX.
Parmi les actifs non courants, la valeur comptable agrégée des immobilisations corporelles et des droits d'utilisation à la fin de la période de reporting s'élevait à 238,700 78.79 millions RMB, représentant 5.90 % des actifs non courants et soit une augmentation de 31% par rapport à celle du 2022 décembre XNUMX.
Hypothèque/nantissement d'actifs
Au 31 décembre 2023, le Groupe, en vertu de certains emprunts bancaires et contrats de crédit-bail, avait sécurisé des avions et des bâtiments d'une valeur comptable totale d'environ 84,599 95,499 millions de RMB (31 2022 millions de RMB au 24 décembre 25) et des droits d'utilisation des terrains. d'une valeur comptable d'environ 31 millions de RMB (2022 millions de RMB au 612 décembre 828). Parallèlement, le Groupe disposait d'un capital monétaire à propriété restreinte d'environ 31 millions de RMB (environ 2022 millions de RMB au XNUMX décembre XNUMX), qui était principalement constitué de réserves statutaires déposées à la Banque populaire de Chine.
Dépenses en capital
En 2023, les dépenses d'investissement du Groupe se sont élevées à 27,505 15,425 millions de RMB, dont l'investissement total en avions s'est élevé à 9,297 2,783 millions de RMB, comprenant principalement l'achat d'avions et de moteurs, les modifications d'avions, les simulateurs de vol, etc. La composante trésorerie à long terme les investissements se sont élevés à XNUMX XNUMX millions de RMB, comprenant principalement l'acquisition de Shandong Aviation Group Corporation, l'augmentation de capital de Shandong Airlines dans Sichuan Airlines, etc. Les autres investissements en dépenses d'investissement se sont élevés à XNUMX XNUMX millions de RMB, comprenant principalement la construction d'infrastructures, la construction de systèmes informatiques, achat d'équipements au sol, etc.
Un investissement équitable
À la fin de la période de reporting, la participation du Groupe dans ses entreprises associées s'élève à 12,863 22.08 millions RMB, soit une augmentation de 31 % par rapport à celle du 2022 décembre 12,596, principalement en raison de l'effet combiné de la comptabilisation de la quote-part des gains des entreprises associées. et autres éléments du résultat global au cours de l'exercice. Parmi eux, le solde de la participation du Groupe dans Cathay Pacific s'élève à XNUMX XNUMX millions de RMB.
À la fin de la période de référence, la participation du Groupe dans ses coentreprises s'élevait à 2,414 10.84 millions de RMB, soit une augmentation de 31 % par rapport à celle au 2022 décembre XNUMX, principalement en raison de nouveaux investissements.s et comptabiliser la part des gains des coentreprises au cours de la période présentée.
Analyse de la structure de la dette
À la fin de la période de référence, le passif total du Groupe s'élevait à 300,015 9.71 millions de RMB, soit une augmentation de 31 % par rapport à celui au 2022 décembre 110,317. Parmi eux, les passifs courants s'élevaient à 36.77 189,698 millions de RMB, représentant 63.23 % du responsabilités totales; et les passifs non courants s'élevaient à XNUMX XNUMX millions de RMB, représentant XNUMX % du passif total.
Parmi les passifs courants, les dettes portant intérêts (y compris les emprunts portant intérêts et les dettes de location) s'élevaient à 65,447 9.00 millions de RMB, soit une augmentation de 31 % par rapport à celles au 2022 décembre 168,814. Parmi les passifs non courants, les dettes portant intérêts les dettes (y compris les emprunts portant intérêts et les obligations de location) se sont élevées à 0.55 31 millions de RMB, soit une diminution de 2022 % par rapport à celles au 31 décembre 2022. L'augmentation des dettes portant intérêt est principalement due à l'acquisition de Shandong Aviation Group Corporation. . Hors cet effet, les dettes portant intérêts du Groupe présentent une tendance à la baisse par rapport à celle au XNUMX décembre XNUMX.
Le détail des dettes portant intérêts du Groupe classées par devise est présenté ci-dessous :
31 Décembre 2023 | 31 Décembre 2022 | ||||
(en RMB'000) | Montant | Pourcentage | Montant | Pourcentage | Modifier |
RMB | 197,161,354 | 84.16% | 187,990,038 | 81.81% | 4.88% |
Dolaire | 36,018,880 | 15.38% | 39,999,600 | 17.41% | (9.95%) |
Autres | 1,080,481 | 0.46% | 1,797,824 | 0.78% | (39.90%) |
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Total | 234,260,715 | 100.00% | 229,787,462 | 100.00% | 1.95% |
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Engagements et passifs éventuels
Les engagements en capital du Groupe, qui consistaient principalement en dépenses des prochaines années pour l'achat d'un certain nombre d'avions et d'équipements associés, ont augmenté de 23.19%, passant de 58,509 31 millions de RMB au 2022 décembre 72,079 à 31 2023 millions de RMB au 457 décembre 31. Les engagements d'investissement du Groupe représentent principalement les accords d'investissement conclus, s'élevant à 2023 millions de RMB au 512 décembre 31, contre 2022 millions de RMB au XNUMX décembre XNUMX.
Rapport de démultiplication
À la fin de la Période de Reportage, le ratio d'endettement du Groupe (total du passif divisé par le total de l'actif) était de 89.48 %, soit une baisse de 3.22 points de pourcentage par rapport à celui du 31 décembre 2022.
Fonds de roulement et ses sources
À la fin de la période de référence, les passifs courants nets du Groupe (passifs courants moins actifs courants) s'élevaient à 77,983 7,745 millions de RMB, soit une augmentation de 31 2022 millions de RMB par rapport à ceux du 0.29 décembre 0.05. Sur la base de la structure des actifs courants et Passifs courants, le ratio de liquidité générale du Groupe (actifs courants divisés par passifs courants) s'élève à 31, soit une augmentation de 2022 par rapport à celui du XNUMX décembre XNUMX.
Le Groupe répond à ses besoins en fonds de roulement principalement à travers ses activités opérationnelles et ses activités de financement externe. Au cours de la période considérée, les entrées de trésorerie nettes du Groupe provenant des activités opérationnelles se sont élevées à 27,905 23,341 millions de RMB, contre une sortie de trésorerie nette de 2022 15,246 millions de RMB pour la période correspondante en 121.89, qui était principalement due à l'augmentation significative des revenus sur un sur une base annuelle. Les sorties nettes de trésorerie liées aux activités d'investissement se sont élevées à 6,871 2022 millions de RMB, soit une augmentation des sorties nettes de 8,333 % par rapport aux 24,677 2022 millions de RMB pour la période correspondante en XNUMX, principalement en raison de l'augmentation d'une année sur l'autre des paiements en espèces pour l'achat. des immobilisations corporelles, ainsi que l'effet de l'acquisition de Shandong Aviation Group Corporation. Les sorties de trésorerie nettes liées aux activités de financement se sont élevées à XNUMX XNUMX millions de RMB, contre des entrées de trésorerie nettes de XNUMX XNUMX millions de RMB pour la période correspondante en XNUMX, principalement en raison de l'augmentation d'une année sur l'autre du remboursement des emprunts et des loyers.
La Société a obtenu des facilités bancaires d'un montant total de 217,683 92,530 millions de RMB accordées par plusieurs banques en Chine, parmi lesquelles environ 125,153 XNUMX millions de RMB ont été utilisés et environ XNUMX XNUMX millions de RMB sont restés inutilisés. Le montant restant est suffisant pour répondre aux exigences du Groupe en matière de fonds de roulement et aux engagements futurs en capital.
PLAN OPÉRATIONNEL
La Société a établi ses objectifs opérationnels pour 2024, qui comprennent (1) le respect inébranlable du principe de sécurité d'abord et la garantie ferme de la sécurité ; (2) améliorer vigoureusement l'efficacité et la qualité et augmenter considérablement le niveau de rentabilité ; (3) intensifier les efforts de réforme et d'innovation et accélérer le développement d'une entreprise de classe mondiale ; (4) se concentrer sur la création de « quatre excellences » et promouvoir une amélioration globale de la qualité des services ; (5) renforcer les rôles de direction et de soutien, en renforçant davantage la direction et la construction du Parti.
PERSPECTIVES D'AVENIR
1. Apporter des contributions aux stratégies nationales de développement de l'industrie de l'aviation civile en Chine
En tant que pilier stratégique de l'industrie, l'industrie de l'aviation civile chinoise assumera la mission et la tâche de promouvoir un développement de haute qualité du pays. Il tirera parti du rôle de soutien de l'aviation civile dans la promotion et l'expansion de la circulation, améliorera davantage le système aéroportuaire moderne et le réseau de routes en accord avec le développement de l'économie et de la société nationales, la configuration spatiale du développement terrestre et spatial national et les principaux la configuration de la production et servir les grandes stratégies nationales de développement et de coordination régionaux. Promouvoir le développement de la « Route de la soie dans le ciel » («空中絲綢之路"), le Groupe optimisera davantage la configuration du marché à l'étranger, étendra sa couverture mondiale et servira la participation plus profonde de la Chine à la division et à la coopération industrielles mondiales. Jouant son rôle de promotion de la transformation et de la modernisation structurelles de l'économie, l'industrie de l'aviation civile encouragera les constructeurs à améliorer continuellement la qualité et performance de leurs produits, favorisant ainsi le développement et la croissance robuste de l'industrie aéronautique chinoise. Jouant le rôle de premier plan de l'industrie de l'aviation civile dans l'amélioration de la consommation, le Groupe continuera à innover en matière de services et de produits pour améliorer la qualité de vie de la population. En mettant en valeur son rôle de leader dans le système de transport global, l'industrie de l'aviation civile développera une plateforme de transport moderne et complète et mettra en œuvre des opérations d'interconnexion multimodales pour accélérer le développement de la Chine en une nation forte en termes de transport.
2. Le volume de passagers retrouvera sa croissance naturelle dans l'industrie de l'aviation civile chinoise
Il n’y a aucun changement dans les fondamentaux de l’économie chinoise, la tendance fondamentale de stabilité économique et d’amélioration à long terme étant toujours intacte. La Chine continue de se trouver dans une période d’opportunités stratégiques. Tirant parti du marché de demande intérieure à très grande échelle formé par une population de 1.4 milliard d'habitants, dont un groupe à revenu intermédiaire de plus de 400 millions de personnes, la Chine s'efforce de construire un nouveau paradigme de développement centré sur la circulation intérieure, les circulations internationale et intérieure se renforçant mutuellement. l'un l'autre. La demande d’aviation civile en Chine continuera de maintenir une dynamique de croissance positive.
3. Paysage concurrentiel du marché intérieur de l’aviation
On s’attend à ce que les pressions concurrentielles sur le marché intérieur de l’aviation s’atténuent. Du côté de la demande, avec la poursuite du rebond et de l'amélioration de l'économie nationale, les bases de la reprise et du développement industriels deviendront plus solides. Cela entraînera une croissance régulière du marché national du transport de passagers, et le marché international du transport de passagers se rétablira plus rapidement, atténuant ainsi la situation d'offre excédentaire sur le marché intérieur de l'aviation. En termes de politique, la CAAC a proposé une série de mesures de réforme visant à renforcer les bases de la construction et du développement de l'industrie, à améliorer la compétitivité internationale des plates-formes aériennes, à conduire à des opérations diversifiées entre les différents types de compagnies aériennes sur le marché et à réduire le désordre du marché. concours.
STRUCTURE DU CAPITAL-ACTIONS
À la fin de la période de référence, la Société disposait d'un capital social total de 16,200,792,838 16,200,792,838 1.00 XNUMX RMB, divisé en XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX actions d'une valeur nominale de XNUMX RMB chacune. Le tableau suivant présente la structure du capital social de la Société à la fin de la période de présentation :
Nombre de partages | Pourcentage du capital social total | |
A Actions | 11,638,109,474 | 71.84% |
Actions H | 4,562,683,364 | 28.16% |
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Total | 16,200,792,838 | 100.00% |
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La Société a finalisé l'émission de nouvelles actions H à un investisseur spécifique après la période de reporting. Pour connaître la structure du capital social de la Société à la date de cette annonce, veuillez vous référer à la section intitulée « ÉVÉNEMENT SUBSÉQUENT » de cette annonce.
ACHATS, VENTES OU RACHATS DE TITRES COTÉS
Au cours de la Période de Déclaration, ni la Société ni aucune de ses filiales n'ont acheté, vendu ou racheté des titres cotés de la Société (le terme « titres » a le sens qui lui est attribué au paragraphe 1 de l'Annexe D2 des Règles de cotation).
GOUVERNANCE D'ENTREPRISE
Conformité au Code de gouvernance d'entreprise
La Société s'est toujours engagée à maintenir et à améliorer le niveau de sa gouvernance d'entreprise afin d'assurer une plus grande responsabilité et transparence du Groupe et d'offrir un rendement à long terme à ses actionnaires. La Société s'est conformée aux dispositions du code de la partie 2 du Code de gouvernance d'entreprise figurant à l'annexe C1 des règles de cotation tout au long de la période de référence.
Conformité au code modèle
La Société a adopté et formulé un code de conduite dans des conditions non moins strictes que les normes requises du Code modèle. Après avoir effectué des enquêtes spécifiques, la Société a confirmé que chaque administrateur et chaque superviseur s'est conformé aux normes requises du Code modèle et du code de conduite de la Société tout au long de la période de référence.
DIVIDENDES
Selon les états financiers audités de la Société préparés conformément aux NCA et aux IFRS, la Société a enregistré des bénéfices négatifs disponibles pour distribution aux actionnaires en 2023. Tel qu'examiné et approuvé par la 28e réunion de la sixième session du Conseil d'administration de la Société. , la Société a proposé de ne pas distribuer de bénéfices pour l'année 2023.
ÉVÉNEMENTS SUBSÉQUENTS
La Société a convoqué la 25e réunion de la sixième session du Conseil d'administration le 22 décembre 2023 et a convoqué la première assemblée générale extraordinaire de 2024 le 26 janvier 2024, au cours de laquelle les résolutions pertinentes, y compris la proposition relative à l'émission d'actions A et d'actions H à des investisseurs spécifiques par la Société en 2023, ont été examinés et approuvés. Le 7 février 2024, la Société a finalisé l'émission d'Actions H en faveur de l'investisseur spécifique, CNACG. 392,927,308 5.09 16,593,720,146 actions H ont été émises au prix d’émission de 11,638,109,474 HKD par action. A l'issue de l'émission des Actions H à la CNACG, le capital social total de la Société est passé à 4,955,610,672 7 2024 26 actions, dont 2024 22 2023 XNUMX Actions A et XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Actions H. Pour plus de détails, veuillez vous référer aux annonces de la Société en date du XNUMX février XNUMX, du XNUMX janvier XNUMX et du XNUMX décembre XNUMX.
ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE (« AGA ») ET CLÔTURE DU REGISTRE DES MEMBRES
La Société a proposé de tenir l'Assemblée Générale le jeudi 30 mai 2024. Le registre des adhérents des Actions H sera fermé du jeudi 23 mai 2024 au jeudi 30 mai 2024 (les deux jours inclus), période pendant laquelle aucun transfert d'actions ne sera possible. être effectué. Afin de pouvoir participer et voter à l'AGA, les détenteurs d'actions H doivent retourner tous les documents de transfert au registraire des actions H de la Société à Hong Kong, Computershare Hong Kong Investor Services Limited, aux magasins 1712-1716, 17/F, Hopewell Centre, 183 Queen's Road East, Wan Chai, Hong Kong avant 4h30 le mercredi 22 mai 2024. Les détenteurs d'Actions H dont les noms figurent sur le registre des membres de la Société à la fermeture des bureaux le mercredi 22 mai 2024. mai XNUMX ont le droit d'assister et de voter à l'AGA.
RAPPORT ANNUEL
Le rapport annuel pour l'exercice clos le 31 décembre 2023 contenant toutes les informations requises par l'Annexe D2 des Règles de Cotation sera publié sur le site Internet HKEXnews de la Bourse de Hong Kong (www.hkexnews.hk) ainsi que sur le site Internet de la Société ( www.airchina.com.cn) en temps utile.
ÉNONCÉ PROSPECTIF
La Société souhaite rappeler aux lecteurs de cette annonce que les opérations aériennes sont fortement influencées par les développements politiques et économiques mondiaux. Des incidents accidentels et inattendus peuvent avoir des conséquences importantes sur nos opérations ou sur l’industrie dans son ensemble. Cette annonce des résultats annuels 2023 de la Société contient, entre autres, certaines déclarations prospectives, telles que des déclarations prospectives sur les économies mondiale et chinoise et les marchés de l'aviation. Ces déclarations prospectives sont soumises à certaines incertitudes et risques.
COMITÉ D'AUDIT ET DE CONTRÔLE DES RISQUES (comité de surveillance)
Les résultats annuels 2023 de la Société ont été examinés par le comité d'audit et de contrôle des risques (comité de surveillance) du Conseil.
GLOSSAIRE DES TERMES TECHNIQUES
Mesures de capacité
« tonnes-kilomètres disponibles » ou « ATK(s) » | le nombre de tonnes de capacité disponible pour le transport multiplié par les kilomètres parcourus |
"sièges-kilomètres disponibles" ou "DEMANDER(S)" | le nombre de sièges disponibles à la vente multiplié par les kilomètres parcourus |
« tonnes-kilomètres de fret disponibles » ou « AFTK(s) » | le nombre de tonnes de capacité disponible pour le transport de fret et de courrier multiplié par les kilomètres parcourus |
Mesures de trafic
"Trafic de passagers" | mesuré en RPK, sauf indication contraire |
« passagers-kilomètres payants » ou | le nombre de passagers payants transportés multiplié par les kilomètres parcourus |
"trafic de fret et de courrier" | mesuré en RFTK, sauf indication contraire |
« tonnes-kilomètres de fret payant » ou « RFTK(s) » | le chargement payant de fret et de courrier en tonnes multiplié par les kilomètres parcourus |
« tonnes-kilomètres payantes » ou « RTK(s) » | la charge payante (passagers et fret) en tonnes multipliée par les kilomètres parcourus |
Facteurs de charge
"facteur de charge global" | RTK exprimé en pourcentage de l'ATK |
"facteur de charge en passagers" | RPK exprimé en pourcentage de ASK |
« facteur de charge du fret et du courrier » | RFTK exprimé en pourcentage de l'AFTK |
"Bloquer les heures" | chaque heure entière et/ou partielle s'écoulant depuis le moment où les cales sont retirées des roues de l'avion pour les vols jusqu'au moment où les cales sont ensuite remises en place sur les roues de l'avion |
Mesures de rendement
"rendement en passagers"/"rendement par RPK" | revenus des opérations passagers divisés par les RPK |
"rendement du fret"/"rendement par RFTK" | revenus des opérations de fret divisés par les RFTK |
DÉFINITIONS
Dans cette annonce, sauf si le contexte l'exige autrement, les termes suivants auront les significations suivantes :
"Airbus" | Airbus SAS, société établie à Toulouse, France |
"Air China Cargo" | Air China Cargo Co., Ltd., une filiale en propriété non exclusive de CNAHC |
"Air China Mongolie intérieure" | Air China Inner Mongolia Co., Ltd., une filiale en propriété non exclusive de la Société |
"Air Macao" | Air Macau Company Limited, une filiale en propriété non exclusive de la Société |
"Améco" | Aircraft Maintenance and Engineering Corporation, une filiale en propriété non exclusive de la Société |
"Statuts" | les statuts de la Société, tels que modifiés de temps à autre |
« Une ou plusieurs actions » | action(s) ordinaire(s) du capital social de la Société, d'une valeur nominale de 1.00 RMB chacune, souscrites et négociées en renminbi et cotées à la Bourse de Shanghai. |
"Pékin Airlines" | Beijing Airlines Company Limited, une filiale en propriété non exclusive de la Société |
"Conseil" | le conseil d'administration de la société |
"Boeing" | La compagnie Boeing |
« CAAC » | Administration de l'aviation civile de Chine |
"CAS" | Normes comptables chinoises pour les entreprises |
"Cathay Pacific" | Cathay Pacific Airways Limited, une société associée de la Société |
"CNACG" | China National Aviation Corporation (Group) Limited, une filiale en propriété exclusive de CNAHC |
"CNAHC" | Société nationale de maintien de l'aviation de Chine limitée |
"COMAC" | Société d'avions commerciaux de Chine, Ltd. |
« Société », « Nous » ou | Air China Limited, une société constituée en RPC, dont les actions H sont cotées à la Bourse de Hong Kong comme lieu de cotation principal et sur la liste officielle de la UK Listing Authority comme lieu de cotation secondaire, et dont les actions A sont cotées au la Bourse de Shanghai |
"CSRC" | Commission de réglementation des valeurs mobilières de Chine |
"Dalian Airlines" | Dalian Airlines Company Limited, une filiale en propriété non exclusive de la Société |
"Directeur(s)" | le ou les administrateurs de la Société |
"Groupe" | la Société et ses filiales |
"Hong Kong" | la région administrative spéciale de Hong Kong de la République populaire de Chine |
"Bourse de Hong Kong" | La Bourse de Hong Kong Limited |
"Action(s) H" | action(s) ordinaire(s) du capital social de la Société, d'une valeur nominale de 1.00 RMB chacune, qui sont cotées à la Bourse de Hong Kong comme lieu de cotation principal et ont été admises sur la liste officielle de la UK Listing Authority en tant que lieu de cotation secondaire |
"Normes internationales d'information financière" ou "IFRS" | Normes internationales d'information financière |
"Kunming Airlines" | Kunming Airlines Company Limited, une filiale de Shenzhen Airlines |
"Règles d'inscription" | Les règles régissant la cotation des titres à la Bourse de Hong Kong Limited |
"Code modèle" | le Code modèle pour les opérations sur titres effectuées par les administrateurs d'émetteurs cotés tel que présenté à l'Annexe C3 des Règles de cotation |
"Période de déclaration" | la période du 1er janvier 2023 au 31 décembre 2023 |
"RMB" | Le renminbi, la monnaie ayant cours légal en RPC |
« SASAC » | Commission de surveillance et d'administration des biens de l'État du Conseil d'État |
"OFS" | L'ordonnance sur les valeurs mobilières et les contrats à terme (chapitre 571 des lois de Hong Kong) |
"Shandong Airlines" | Shandong Airlines Co., Ltd., une filiale en propriété non exclusive de la Société |
"Société du groupe aéronautique du Shandong" | Shandong Aviation Group Company Limited, une filiale en propriété non exclusive de la société |
"Shenzhen Airlines" | Shenzhen Airlines Company Limited, une filiale en propriété non exclusive de la Société |
"Sichuan Airlines" | Sichuan Airlines Co., Ltd., une société constituée en vertu des lois de la RPC |
« Superviseur(s) » | le(s) superviseur(s) de la Société |
"Comité de Surveillance" | le comité de surveillance de la Société |
"Dollars américains" | Dollars des États-Unis, la monnaie légale des États-Unis |
Par ordre du conseil
Air China Limitée
Xiao Feng Huen Ho Yin
Secrétaires d'entreprise communs
Pékin, RPC, 28 mars 2024
À la date de cette annonce, les administrateurs de la Société sont M. Ma Chongxian, M. Wang Mingyuan, M. Feng Gang, M. Patrick Healy, M. Xiao Peng, M. Li Fushen*, M. He Yun*. , M. Xu Junxin* et Mme Winnie Tam Wan-chi*.
* Administrateur non exécutif indépendant de la Société
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